STATYSTYKI:
Przewozy pasażerskie w Europie Zachodniej
Przewozy towarowe w Europie Zachodniej
Przewozy pasażerskie w Europie Śr- Wsch.
Przewozy towarowe w Europie Śr.- Wsch.
Biuletyn Instytutu Rozwoju i Promocji Kolei, Rok II numer 64/2002 (163) Warszawa 10 lipca 2002 Bulletin of Institute for Railways Promotion and Development, Year II ==================SPIS TRESCI ============ Spis tresci: KOLEJE REGIONALNE WE FRANCJI REFORMA KOLEI W ESTONII- MALA PORAZKA KTO CHCE LINIE NA PODKARPACIU ? PKP W CALEJ KRASIE, CZYLI JAK POLSKIE KOLEJE PANSTWOWE NISZCZA BKD PKP BLOKUJE BYTOMSKA KOLEJ DOJAZDOWA ŚKD – NOWOSCI NA KOLEI :: ....::.:::: ::..:::: :::.: .:..... ...... :.:::.::.:.: ::: ::......::.:::: ::..:::: :::.:::....:.:.. ::.::.:.: ::...:..:::..:::::::::.:::.:::...::...:::.. ::.::.:.: ::...:..:::..:::::::::.:::.:::...::...:::.. Biuletyn Instytutu Rozwoju i Promocji Kolei prosimy o e-mail na adres fuli[małpka]poczta.wprost.pl <mailto:fuli[małpka]poczta.wprost.pl> jeśli Panstwo zamierzają zapisać się lub wypisać z listy subskrybujących. (c) Adam Fularz, IUP Université de Metz oraz Instytut Rozwoju i Promocji Kolei, 2001 artykuły i informacje prasowe do publikacji nadsyłać na adres: fuli[małpka]poczta.wprost.pl <mailto:fuli[małpka]poczta.wprost.pl>, tel. kom. 0 604 44 36 23 Kontakt: Instytut Rozwoju i Promocji Kolei; skr. pocztowa 30; 02-741 Warszawa 121 e-mail: kolej-instytut[małpka]go2.pl; <mailto:kolej-instytut[małpka]go2.pl;> Piotr Rachwalski, tel. 0 608 51 00 04 Biuletyn redagowany przez Centrum Kolejnictwa Regionalnego IRiPK, numery archiwalne biuletynu > > <http://www.kolej.most.org.pl/bulletin/> http://www.chemia.px.pl/Kampinos/lista/archiwum/indeks-kolej formularz bezpłatnej prenumeraty: > > http://www.iripk.most.org.pl/newshtml#blt <http://www.iripk.most.org.pl/newshtml> <http://www.iripk.most.org.pl/news.html> :: ....::.::: ::..:::.. :... .:..... ...... :.:::.linki:.: :::::......::.:::: .....:::: :::.:::....:.:.. ::.::.:.: ::...:..:::..:::::...::.:::.:::...::...:::.. ::.::.:.:::...:..:::..:::::::::.:::.:::...::...:::..::.. SKM Warszawa- koncepcja http://www.transport.most.org.pl/koltram/warszawa.jpg :: ....::.:::: ::..:::: :::.: .:..... ...... :.:::.treść.: :::::......::.:::: ::..:::: :::.:::....:.:.. ::.::.:.: ::...:..:::..:::::::::.:::.:::...::...:::.. ::.::.:.:::...:..:::..:::::::::.:::.:::..::...:::..: ______________________________ KOLEJE REGIONALNE WE FRANCJI Od 1 stycznia 2002 transport regionalny we Francji stal sie ......regionalny, to znaczy otrzymaly go regiony. Cala reforma francuskiego kolejnictwa regionalnego opierala sie na tym, by przekazac te koleje temu, kto ma pieniadze-czyli samorzadom. Tak po prostu- te wladze przejely jego organizacje i zarzadzanie, za wyjatkiem taboru i pracownikow. Koleje francuskie przewoza rocznie 874.3 miliony pasazerow (2001) i zanotowaly wzrost o 1.5 % od 2000 roku, kiedy to przewiozly 861.2 mln podroznych.Koleje regionalne TER zanotowaly lacznie wzrost o 3.3 procenta w roku 2001. Poczawszy od roku 2002, wszystkie francuskie regiony przejely pelna odpowiedzialnosc za finansowanie i organizowanie regionalnego transportu pasazerskiego. Narodowa kolej SNCF jest zaledwie dostarczycielem taboru i zalogi dla transportu regionalnego (Transports Express Régionaux). Regiony inwestuja w nowy lub zmodernizowany tabor pasazerski i zwiekszaja czestotliwosc kursowania. Wszystkie regiony opracowaly studia potrzeb transportowych - PDU (wymagane przez prawodawstwo o ekologii). Nowa organizacja transportu regionalnego zostala wczesniej przetestowana przez okres kilkuletni w 7 regionach : Alsace, Centre, Limousin, Nord Pas-de-Calais, Pays-de-la-Loire, PACA, Rhône-Alpes. Regiony te zanotowaly wzrosty przewozow pasazerskich i wplywow dwukrotnie wyzsze niz w innych regionach niepodlegajacych eksperymentowi. By zfinansowac deficyty wynikajace ze sluzby publicznej, kazdyregion otrzyma czesc narodowej dotacji – 4.6 miliarda frankow francuskich rocznie (ok. 2.8 mld PLN). Systemy tramwajow dwusystemowych typu Karlsruhe sa wprowadzane w Lyonie, Grenoble, Miluzie (Mulhouse), Sztrasburgu i Tuluzie(Toulouse). Juz zamowionotakie tramwaje na linie z Aulnay-sous-Bois do Bondy. Wieksze miasta francuskie wspomniane w tekscie: (dane z 1999 w tys. mieszkancow ): Lyon 453, , Marsylia (Marseille) 807 , Lille 191, Tuluza (Toulouse) 398, Nicea (Nice) 345, Strasbourg 267, Nantes 277, Bordeaux 218, Saint Etienne 207, Montpellier 229, Hawr (Le Havre) 193, Rennes 212, Reims 191, Toulon 166, Grenoble 156, Brest 156, Dijon 153, Aix en Provence 137. Francja liczy 59.1 mln miaszkancow, srednia gęstość zaludnienia to 108 osoby/km2 Ile-de-France (Transilien) Przedsiebiorstwo obsluguje ruch podmiejski wokol Paryza, przewozac rocznie ok. 9.38 miliarda pasazerokilometrow. Obsluga transportu publicznego w regionie paryskim jest regulowana 5- letnimi kontraktami (contrats de plan) pomiedzy regionem Ile de France i rzadem francuskim. Plan na lata 1994-1998 opiewal na sume 34.414 miliardow frankow francuskich (okolo 20 miliardow PLN) z czego na transport publiczny przeznaczono 11.575 miliarda FFR. 68 procent tej sumy dal region, pozostale 32 procent przekazal rzad francuski. Siec linii regionalnych sklada sie z pieciu promienistych linii oznaczonych A, B, C, D, E. Linie sa zarzadzane przez kolej SNCF lub przez RATP Paris. Kazda linia ma oddzielengo dyrektora, jest ich lacznie 7. (zobacz : http://www.sncf.com/co/presse/dossier.pdf) Ponad 3/4 podrozy odbywa sie na biletach znizkowych, koszty dzialalnosci sa pokryte w 40 procentach z wplywow za bilety, w 40 procentach ze specjalnego podatku Versement Transport, placonego przez pracodawcow. Pozostale 20 procent pokrywaja wladze departamentu (0.3 sumy) i budzet centralny (0.7 calosci sumy).W roku 2000 zanotowano rekordowywzrost liczby pasazerow-6.6 %. W roku 2001 liczba podrozy kolejami Transilien wzrosla o 2.3 procenta do 9,88 miliarda pasazerokilometrow. By jeszcze bardziej zwiekszyc liczbe podroznych, zamontowanych bedzie ponad 100 parkingow dla rowerow przy dworcach sieci RER (obecnie jest ich dopiero 50).(zobacz : http://www.sncf.com/co/presse/com-231.htm) http://idf.sncf.fr/FR/ schemat : http://idf.sncf.fr/FR/carte/ResIdf.htm http://idf.sncf.fr/FR/carte/img/MapIdf.gif Czestotliwosci na sieci Ile de France: Na liniach przechodzacych przez Paryz i tworzacych tzw. Miejski RER, czyli szybkie metro, czestotliwosci pociagow wynosza co kilka minut w szczycie (na przyklad na linii C nawet co 1-3 minuty !), poza szczytem rzadziej. Siec sklada sie z: - linie obslugujace region Ile de France, - linia A kolei RER, ze stacji Nanterre Préfecture do Cergy oraz Poissy, - linia B kolei RER ze stacji Paryz Polnocny Paris Nord do lotniska Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV oraz do Mitry, - linia C kolei RER, - linia D kolei RER, - linia E kolei RER. W regionie Ile de France obsluguje sie 390 dworcow. Codziennie przewozy pasazerskie na sieci kolejowej Ile de France realizuje 5000 pociagow, z czestotliwoscia co 15 minut na dworcach podparyskich, a w szczycie co 7.5 minuty ! Dworce oddalone od Paryza sa obslugiwane co pol godziny, czasami co godzine na bocznych liniach. Rozklady : http://idf.sncf.fr/MOVIE/FR/HorFram.htm Dzialajace 22 przedsiebiorstwa kolei regionalnej Train Expres Regional TER TER Alsace Alzacja (Alsace, Elsass) to region administracyjny we wschodniej Francji, między Wogezami a Renem, w granicach departamentów: Bas-Rhin i Haut-Rhin. Powierzchnia 8,3 tys km ; 2; 1,6 mln mieszkańców (1994). Stolica jest Sztrasburg, inne ważne ośrodki: Miluza, Colmar, Haguenau. Siec kolejowa w Alzacji jest gesta i ruch pociagow regionalnych jest duzy. Linie lokalne sa czesto obslugiwane tylko w dni robocze lub przestawione na komunikacje autobusowa. W centrum regionu lezy Sztrasburg, miasto o bardzo postepowej polityce transportowej. To wlasnie tu od podstaw zbudowano system nowych linii tramwajowych i wprowadza sie tramwaj dwusystemowy. Znak graficzny TER Alsace znajduje sie na wszystkich pociagach regionalnych. Zauwazyc mozna nowoczesne niskopodlogowe spalinowe autobusy szynowe X 73500,obslugujace linie lokalne. Pasazer regionalny ma do dyspozycji sterty bezplatnych ulotek z rozkadami pociagow na kazdejstacji kolejowej oraz bezplatna ksiazke z rozkladami i schematami regionalnego transportu publicznego. Schemat : http://www.ter-sncf.com/Alsace/carte_reseau.htm Rozklady : http://www.ter-sncf.com/Alsace/fiches_horaires/accueilete2002.htm TER Aquitaine Akwitania to region administracyjny w południowo-zachodniej Francji, na wybrzeżu Zatoki Biskajskiej (Ocean Atlantycki), powierzchnia 41,3 tys. km2. 2,8 mln mieszkańców (1994), w tym około 200 tys. Basków. Stolica to Bordeaux, inne wieksze miasta: Bajonna, Pau, Agen, Périgueux, Mont-de-Marsan. Glownym miastem Akwitanii jest Bordeaux, w pewnej odleglosci wybrzeza Atlantyku-i jest to centrum komunikacji regionalnej. Ruch na glownych liniach jest intensywny; dobre polaczenia do Hiszpanii przez Hendaye (przesiadka na EuskoTren). Oferta komunikacji regionalnej to przede wszystkim Ekspresy Regionalne- nie zatrzymujace sie na malych przystankach i stacyjkach. Pasazer ma do dyspozycji bezplatne publikacje z rozkladami jazdy, w tym Poradnik Pasazera Regionalnego, dostepny bezplatnie w pociagach regionalnych- po prostu ksiazki sa wylozone na polkach przedzialow. Czesc lokalnych linii obslugiwana jest zastepcza komunikacja autobusowa. Schemat : http://www.ter-sncf.com/Aquitaine/carte_reseau.htm Rozklady : http://www.ter-sncf.com/Aquitaine/fiches_horaires/accueil.htm http://www.ter-sncf.com/Aquitaine/fiches_horaires/etepdf/PS1101e.pdf http://www.ter-sncf.com/Aquitaine/fiches_horaires/etepdf/PS1102e.pdf http://www.ter-sncf.com/Aquitaine/fiches_horaires/etepdf/PS1104e.pdf http://www.ter-sncf.com/Aquitaine/fiches_horaires/etepdf/PS1105e.pdf http://www.ter-sncf.com/Aquitaine/fiches_horaires/etepdf/PS1116e.pdf http://www.ter-sncf.com/Aquitaine/fiches_horaires/etepdf/PS1126e.pdf http://www.ter-sncf.com/Aquitaine/fiches_horaires/etepdf/PS1120e.pdf TER Auvergne Rozwinięty region rolno-hodowlany. Liczne ośrodki turystyczne i uzdrowiska (np. Vichy). Glownym miastem Owernii jest Clermont- Ferrand, poza tym Aurillac w Masywie Centralnym, polaczone ze stolica regionu niezwykle malowniczea linia kolejowa przez gorskie doliny Masywu. Przepiekny dworzec halowy w Aurillac jest pelen pociagow regionalnych, stanowiacych niezwykle wazny srodek transportu w tym biednym gorskim regionie, przypominajacym nieco Dolny Slask. Linie sa glownie niezelektryfikowane, wykorzustuje sie na nich nowoczene autobusy szynowe X72500 lub starsze wagony motorowe. Stan infrastruktury kolejowej Masywu jest zly, pociagi jezdza powoli na niewyremontowanych torach. Komunikacja kolejowa jest tu szczegolnie deficytowa. Relacje uzupelniajace system komunikacji regionalnej sa obslugiwane autobusami. Schemat : http://www.ter-sncf.com/auvergne/carte_reseau.htm Rozklady : http://www.ter-sncf.com/auvergne/fiches_horaires/accueil.htm http://www.ter-sncf.com/auvergne/fiches_horaires/pdf_ete/ps1802e.pdf http://www.ter-sncf.com/auvergne/fiches_horaires/pdf_ete/ps1803e.pdf http://www.ter-sncf.com/auvergne/fiches_horaires/pdf_ete/ps1809e.pdf http://www.ter-sncf.com/auvergne/fiches_horaires/pdf_ete/ps1810e.pdf http://www.ter-sncf.com/auvergne/fiches_horaires/pdf_ete/ps1814e.pdf http://www.ter-sncf.com/auvergne/fiches_horaires/pdf_ete/ps1812e.pdf TER Basse Normandie Normandia to region w północno-zachodniej Francji, nad kanałem La Manche. W Normandii Dolnej glownym miastem jest Caen. Komunikacja regionalna obejmuje zaledwie kilka linii i funkcjonalnie jest czescia regionu paryskiego jako glownego kierunku podrozy. Schemat : http://www.ter-sncf.com/Basse-normandie/carte_reseau.htm Rozklady : http://www.ter-sncf.com/Basse-normandie/fiches-horaires/accueil.htm http://www.ter-sncf.com/Basse-normandie/fiches-horaires/pdf_ete/PS0613e.PDF http://www.ter-sncf.com/Basse-normandie/fiches-horaires/pdf_ete/PS0609e.PDF http://www.ter-sncf.com/Basse-normandie/fiches-horaires/pdf_ete/PS0612e.PDF http://www.ter-sncf.com/Basse-normandie/fiches-horaires/pdf_ete/PS0607e.PDF http://www.ter-sncf.com/Basse-normandie/fiches-horaires/pdf_ete/PS0606e.PDF http://www.ter-sncf.com/Basse-normandie/fiches-horaires/pdf_ete/PS0603e.PDF TER Bretagne Bretania to kraina i region administracyjny w zachodniej Francji, na wybrzeżu Oceanu Atlantyckiego, powierzchnia 27,2 tys. km2. 2,9 mln mieszkańców (1999), gł. Bretończyków (ludność pochodzenia celtyckiego, z własną kulturą i językiem). Stolica Rennes; inne ważne ośrodki: Brest, Saint-Brieuc, Quimper, Vannes, Lorient i Saint-Malo. Bretania jest regionem o wlasnej, odmiennej kulturze i tradycji. Kolej TER Bretagne dobrze sie wpisuje w ten regionalny koloryt np. stosujac symbole bretonskie na swych pociagach. Na liniach lokalnych- na przyklad Quimper- Brest stosuje sie autobusy szynowe. W celu poprawy oferty laczy sie ja z oferta przedsiebiorstw autobusowych, tak by pasazer mial do dyspozycji wiecej kursow. Reklamuje sie nawet niektore polaczenia- na przyklad ekspresy regionalne Rennes- Nantes- na tablicach reklamowych w Rennes ! Schemat : http://www.ter-sncf.com/Bretagne/carte_reseau.htm Rozklady : http://www.ter-sncf.com/Bretagne/fiches_horaires/accueil.htm http://www.ter-sncf.com/Bretagne/fiches_horaires/fiches_pdf/pdf_ete/ps0702e.pdf http://www.ter-sncf.com/Bretagne/fiches_horaires/fiches_pdf/pdf_ete/ps0721e.pdf http://www.ter-sncf.com/Bretagne/fiches_horaires/fiches_pdf/pdf_ete/ps0717e.pdf http://www.ter-sncf.com/Bretagne/fiches_horaires/fiches_pdf/pdf_ete/ps0716e.pdf http://www.ter-sncf.com/Bretagne/fiches_horaires/fiches_pdf/pdf_ete/ps0721e.pdf http://www.ter-sncf.com/Bretagne/fiches_horaires/fiches_pdf/pdf_ete/ps0701e.pdf http://www.ter-sncf.com/Bretagne/fiches_horaires/fiches_pdf/pdf_ete/ps0708e.pdf http://www.ter-sncf.com/Bretagne/fiches_horaires/fiches_pdf/pdf_ete/ps0719e.pdf http://www.ter-sncf.com/Bretagne/fiches_horaires/fiches_pdf/pdf_ete/ps0718e.pdf http://www.ter-sncf.com/Bretagne/fiches_horaires/fiches_pdf/pdf_ete/ps0732e.pdf http://www.ter-sncf.com/Bretagne/fiches_horaires/fiches_pdf/pdf_ete/ps0707e.pdf http://www.ter-sncf.com/Bretagne/fiches_horaires/fiches_pdf/pdf_ete/ps0722e.pdf TER Bourgogne Burgundia to region administracyjny w środkowej Francji, na północnych krańcach Masywu Centralnego, 1,6 mln mieszk. (1999). Stolica to Dijon. TER Burgundia to regionalne przedsiebiorstwo kolejowe, ktorego oferte przewozowa mozna ocenic jako dobra, mimo iz wiele linii lokalnych obslugiwanych jest autobusami. Schemat : http://www.ter-sncf.com/bourgogne/carte_reseau.htm Rozklady : http://www.ter-sncf.com/bourgogne/fiches_horaires/accueil.htm http://www.ter-sncf.com/bourgogne/fiches_horaires/pdf_ete/PS1740e.pdf http://www.ter-sncf.com/bourgogne/fiches_horaires/pdf_ete/PS1741e.pdf http://www.ter-sncf.com/bourgogne/fiches_horaires/pdf_ete/ps1706e.pdf TER Centre Obsluguje relacje kolejowe w tym podparyskim regionie. Szybkie pociagiregionalne,osiagajace nierzadko 200km/ h to < INTERLOIRE > z Orleanu do Nantes poprzez doline Loary i AQUALYS z Tours do Orleanu. Koszt obslugi kolejowej regionu to 1 miliard frankow fr. rocznie (ok. 600 mln PLN). Ruch wzrosl o 8 % w 1999 roku, wykonano 650 mln pasazerokilometrow na 1850 km sieci kolejowej. 56 procent pasazerow na ponizej 26 lat. Wykorzystuje sie systemy informowania pasazerow w czasie rzeczywistym (INFOTER), wykorzystujace technologie GPS w celulokalizowaniapociagow na sieci. W celu lepszej organizacji ruchu regionalnego wprowadzono system bonus-malus, w ktorym to punktami dodatnimi lub ujemnymi dla przewoznika kolejowego wymusza sie polepszenia i poprawe jakosci. Schemat : http://www.regioncentre.fr/mediatheque/photos/transports/lignes_ter.jpg Rozklady : http://www.ter-sncf.com/centre/fiches_horaires/ete.htm Spis linii : 01 Orléans - Tours - Nantes - (Le Croisic) - < INTERLOIRE > 02 Bourges - Nantes - (Le Croisic) 03 Tours - Blois - Orléans - (Paris) - < AQUALYS > 04 Bourges - Orléans 05 Tours - Bourges 06 Tours - Châteauroux 07 Orléans - Châteauroux - (Limousin) 08 Châteauroux - Bourges 11B La Source - Paris - < TER - BUS > 11 Paris - Vendôme TGV - Château Renault 12 Briare - Gien - Montargis - Paris 15 Tours - Chartres 16 Chartres - Paris 17 (Le Mans) - Nogent - Chartres - (Paris) 18 Chartres - Courtalain - St Pellerin - Droué 20 Dreux - Chartres - Orléans 21 Orléans - Etampes - (Paris) 22 Orléans - Beaugency - Blois 23 Vierzon - Salbris - Orléans 24 Luçay le Mâle - Romorantin - Salbris 25 Blois - Amboise - Tours 26 (Tours) - Vendôme - Châteaudun - Paris 27 Tours - Le Mans 28 Tours - Saumur 29 Tours - Chinon 30 Tours - Poitiers 31 Tours - Loches 32 Romorantin - St Aignan Noyers - Tours 33 St Aignan Noyers - Vierzon - (Bourges) 34 Bourges - Vierzon 35 Bourges - Nevers - (Dijon) 36 St Amand Montrond - Bourges - (Orléans) 37 Vierzon - Châteauroux - La Souterraine 38 Châteauroux - Loches 39 Châteauroux - Le Blanc - Poitiers 86 Mondoubleau - Vendôme - (Paris/Tours) 90 Aubigny sur Nère - Gien - (Paris) 91 Sancerre - Cosne-Cour sur Loire - (Paris) Projekty rozwoju i poprawy komunikacji kolejowej : 20 projektow, zobacz : http://www.regioncentre.fr/mediatheque/photos/transports/projets_carto.jpg 01 - Commande centralisée Chartres-Courtalain ( ?) 02 – rewitalizacja linii Orléans-Chartres 03 - Commande centralisée Tours-Châteaudun 04 - Projekt Paris-Orléans-Limoges-Toulouse 05 – 4 tor na linii Toury-Cercottes 06 - Plate-forme multimodale Orléans 07 – Wzrost pojemnosci dla Orléans 08 – Poprawa torow Tours-Châteaudun 09 - stacja postojowa Terminus technique périurbain d'Amboise 10 – Elektryfikacja liniiTours-Vierzon 11 - Plate-forme multimodale Tours 12 – Odciazenie linii Tours-Saint-Pierre-des-Corps 13 - stacja postojowa Terminus technique périurbain de Langeais 14 - Commande centralisée Joué-Chinon 15 - stacja postojowa Terminus technique périurbain de Bléré 16 - Commande centralisée Joué-Cormery 17 - stacja postojowa Terminus technique périurbain de Cormery 18 - Faisceau relais de 750 m 19 - Modernizacja Bourges-Saint-Amand 20 - Plate-forme multimodale Vierzon-Châteauroux Wiecej o regionie centralnym : http://www.regioncentre.fr/ TER Champagne-Ardennes Szampania- Ardeny to region w północno-wschodniej Francji, 1.3 mln mieszkancow, zajmuje tereny falistej i pagórkowatej niziny w dorzeczu rzek: Sekwany, Marny i Aisne. Koleje to w wiekszosci linie regionalne o dlugosci 1000 km. Juz teraz region zakupil 8 nowych pociagow dla ruchu pasazerskiego kolei TER Szampania- Ardeny, ktore wkrotce wjada na linie. Do 2006 roku wszystkie pociagi regionalne beda zmodernizowane. Nowa linia TGV Est zrewolucjonizuje podroze do Paryza. Schemat : http://www.ter-sncf.com/champagne-ardenne/carte_reseau.htm Rozklady : http://www.ter-sncf.com/champagne-ardenne/fiches_horaires/ete/ete.htm http://www.ter-sncf.com/champagne-ardenne/fiches_horaires/etepdf/Ps1301e.pdf http://www.ter-sncf.com/champagne-ardenne/fiches_horaires/etepdf/Ps1312e.pdf http://www.ter-sncf.com/champagne-ardenne/fiches_horaires/etepdf/Ps1302e.pdf http://www.ter-sncf.com/champagne-ardenne/fiches_horaires/etepdf/Ps1305e.pdf http://www.ter-sncf.com/champagne-ardenne/fiches_horaires/etepdf/Ps1312e.pdf http://www.ter-sncf.com/champagne-ardenne/fiches_horaires/etepdf/Ps1305e.pdf Kontakt : Région Champagne-Ardenne ; Direction des Infrastructures et Transports Tél. 03 26 70 31 31, e-mail : dit[małpka]cr-champagne-ardenne.fr TER Corse Korsyka to wyspa na Morzu Śródziemnym, pomiędzy Sardynia i Morzem Liguryjskim. Powierzchnia 8722 km2. Ludność (Korsykańczycy) jest biedna i zajmuje się hodowlą owiec, uprawą winorośli, oliwek, rybołówstwem, a także obsługą turystyki. Główne miasta i równocześnie porty: Ajaccio, Bastia. Korsyka silnie domaga sie autonomii wyspy. Siec kolejowa Korsyki (232 km) z liniami Bastia-Ajaccio i Ponte-Leccia-Calvi obslugiwana jest przez CFC (zobacz opis przedsiebiorstwa Chemin de fer de la Corse) i przewozi 70% pasazerow w lecie dzieki turystom, poza sezonem zapewnia polaczenia do miasta uniwersyteckiego Corte w sercu wyspy. W ciagu pieciu lat siec kolejowa na Korsyce zostanie zmodernizowana kosztem 106 milionow euro. Modernizacja kolei korsykanskiej obejmie infrastrukture i tabor, poprawiajac bezpieczenstwo i komfort podrozy. Program modernizacji to polityka sterowania podzialu miedzygaleziowegow transporcie, ktora ma zazadanie pozwolic kolei sie rozwinac. Planowane sa : rozwoj kolei podmiejskiej w Bastii- Casamozzie i przedluzenia linii z Bastia do Bonifacio, w Bastii do lotniska i portu zeglugi pasazerskiej, w Ajaccio do dworca autobusowego i portu morskiego. Odnowa taboru pozwoli na powstrzymanie starzenia sie parku pojazdow i pozwoli na zwiekszenie liczby miejsc w pociagach do 300 i zmodernizowanie szynobusow starszych generacji (Soulé). TER Franche Comté W tym regionie najwiekszym miastem jest Besançon, 125 tys. mieszkańców (1992). Franché Comte to region we wschodniej Francji. Rozklady : http://www.ter-sncf.com/franche-comte/fiches_horaires/accueil.htm http://www.ter-sncf.com/franche-comte/fiches_horaires/Fh_pdf_ete/PS1601E.pdf http://www.ter-sncf.com/franche-comte/fiches_horaires/Bsn_Paris.htm http://www.ter-sncf.com/franche-comte/fiches_horaires/Bsn_Lyon.htm TER Haute Normandie Gorna Normandia to region w północno-zachodniej Francji, nad kanałem La Manche. Glowne miasta to : Rouen i Hawr (Le Havre). Na niektorych liniach, na przyklad Le Havre Montivilliers Rolleville ruch cykliczny pociagow co 30 minut. Schematy : http://www.ter-sncf.com/haute-normandie/carte_reseau.htm Rozklady : http://www.ter-sncf.com/haute-normandie/fiches_horaires/accueil.htm http://www.ter-sncf.com/haute-normandie/fiches_horaires/pdfhiver/LeHavreRolleville.pdf http://www.ter-sncf.com/haute-normandie/fiches_horaires/pdfhiver/CaenParis.pdf http://www.ter-sncf.com/haute-normandie/fiches_horaires/pdfhiver/IDieppeRouen.pdf http://www.ter-sncf.com/haute-normandie/fiches_horaires/pdfhiver/LeHavreRouen.pdf http://www.ter-sncf.com/haute-normandie/fiches_horaires/pdfhiver/RouenAmiensLille.pdf http://www.ter-sncf.com/haute-normandie/fiches_horaires/pdfhiver/RouenCaen.pdf TER Languadoc- Roussilon Langwedocja to region w południowej Francji, nad Zatoką Lwią, na północ od Pirenejów. Północno-wschodnią część regionu zajmuje dolina i delta Rodanu. Główne miasta to Tuluza, Montpellier, Nîmes, Béziers. Siec kolejowa jest dobrze rozwinieta, pociagi jezdza czesto i stanowia popularny srodek transportu. Bardzo ladny schemat : http://www.ter-sncf.com/languedoc/carte_reseau.htm Rozklady : http://www.ter-sncf.com/horaires/cgi-bin/newwebter.exe?Langue=FR&Region=20 TER Limousin Limousin to region środkowej Francji, w północno-zachodniej części Masywu Centralnego. Powierzchnia 16,9 tys. Km ; 2. 723 tys. mieszkańców (1990). Ośrodek administracyjny - Limoges. Schemat : http://www.ter-sncf.com/limousin/Media_region/cartereseau.gif Linie maja numery i ich uklad wyglada tak : 01 Limoges-La Souterraine-St Sébastien-Châteauroux 02 Limoges-Poitiers 03 Limoges- Angoulême 04 Limoges-Périgueux 05 Limoges-St-Yrieix-Brive 06 Limoges-Uzerche-Brive 07 Limoges-Uzerche-Tulle 08 Limoges-Ussel-Clermont Ferrand 09 Limoges-Bourganeuf-Felletin 10 Limoges-Guéret-Montluçon 11 Brive-Tulle-Ussel-Clermont Ferrand 12 Ussel-Montluçon 13 Felletin-Ussel 14 Felletin-Montluçon 15 Felletin-Guéret-La Souterraine Rozklady : http://www.ter-sncf.com/limousin/fiches_horaires/accueil.htm W kazdym regionie wydaje sie publikacje z rozkladami regionalnego systemu transportowego, takie jak ta : http://www.ter-sncf.com/limousin/pluster/guide_region.htm Plan przebudowy dworca kolejowego w Limoges na regionalne centrum przesiadkowe : http://www.ter-sncf.com/limousin/actu/ciel_limoges.htm Strona regionu : http://www.cr-limousin.fr/ TER Lorraine Lotaryngia, to region i barwna kraina historyczna w północno-wschodniej Francji, przy granicy z Niemcami, Luksemburgiem i Belgią. Większą część zajmuje Wyżyna Lotaryńska ograniczona od południowego wschodu Wogezami, od zachodu Argonnami. Tutaj sprawowal rzady Stanislaw Leszczynski po opuszczeniu Polski, to za jego zasluga Nancy jest tak pieknym miastem. Lotaryngia- tutaj najwazniejsze sa linie z Metz do Nancy (wysoka czestotliwosc kursowania), z Metz do Luxemburga ( 60 km) i linia do Paryza, wzdluz ktorej budowana jest szybka kolej TGV Est. Ruch lokalny na liniach obslugiwany jest autobusami szynowymi, jednak brak jest najnowszych X73500 lub innych nowoczesnych pojazdow. Na dworcach regionalnych pasazerowie maja do dyspozycji sterty ulotek z rozkladami i jazdy i ksiazki regionalnych rozkladow jazdy pociagow- wszystko oczywiscie za darmo, byle tylko pasazera zachecic. Kolej stanowi wygodny i popularny srodek transportu w tym przemyslowym nadgranicznym regionie. Schemat : http://www.ter-sncf.com/Lorraine/reseau_TER/carte_reseau.htm Rozklady i plan sieci : http://www.ter-sncf.com/Lorraine/fiches_horaires/ete/accueil_ete.htm http://www.ter-sncf.com/Lorraine/fiches_horaires/pdf_ete/Ps1402e.pdf http://www.ter-sncf.com/Lorraine/fiches_horaires/pdf_ete/Ps1403e.pdf http://www.ter-sncf.com/Lorraine/fiches_horaires/pdf_ete/Ps1407e.pdf http://www.ter-sncf.com/Lorraine/fiches_horaires/pdf_ete/Ps1414e.pdf http://www.ter-sncf.com/Lorraine/fiches_horaires/pdf_ete/Ps1476h.pdf http://www.ter-sncf.com/Lorraine/fiches_horaires/pdf_ete/Ps1401h.pdf http://www.ter-sncf.com/Lorraine/fiches_horaires/pdf_ete/Ps1414e.pdf http://www.ter-sncf.com/Lorraine/fiches_horaires/pdf_ete/Ps1421e.pdf http://www.ter-sncf.com/Lorraine/fiches_horaires/pdf_ete/Ps1423e.pdf http://www.ter-sncf.com/Lorraine/fiches_horaires/pdf_ete/Ps1418e.pdf http://www.ter-sncf.com/Lorraine/fiches_horaires/pdf_ete/Ps1425e.pdf TER Midi- Pyrénées Glownym miastem regionu jest Tuluza, ośrodek administracyjny regionu Midi-Pyrénées i liczaca 398 tys. mieszkańców (1999), zespół miejski 608 tys. mieszkańców (1990). Inne miasta to Tarbes, Lurt (Lourdes). Schemat sieci : http://www.ter-sncf.com/midi-pyrenees/carte_reseau.htm Kolej TER Pireneje Srodkowe to przedsiebiorstwo regionalne, zapewniajace obsluge komunikacyjna liczacego 2 430 000 mieszkancow regionu. Srednio dziennie 500 pociagow jest wypuszczanych na tory przez 5 842 kolejarzy. Kolej TER Pireneje Srodkowe przewozi rocznie 6 800 000 podroznych. Uzytkuje sie 152 dworce i przystanki osobowe , oraz 15 specjalnych butikow do sprzedazy biletow w centrach miast regionu. Kolej uzytkuje 107 lokomotyw elektrycznych, 42 spalinowe, 31 autobusow szynowych itd, kursujacych po 1 510 km linii kolejowych regionu sposrod ktorych 735 km. to linie zelektryfikowane. (dane z 2001) Obrot z biletow netto 97,41 Mln € Obrot ruchu towarowego netto 94,98 Mln € Inne wplywy 8,99 M€ Rozklady : http://www.ter-sncf.com/midi-pyrenees/fiches_horaires/accueil.htm http://www.ter-sncf.com/midi-pyrenees/fiches_horaires/ete/ps1242e.pdf http://www.ter-sncf.com/midi-pyrenees/fiches_horaires/ete/ps1247e.pdf http://www.ter-sncf.com/midi-pyrenees/fiches_horaires/ete/ps1227e.pdf http://www.ter-sncf.com/midi-pyrenees/fiches_horaires/ete/ps1236e.pdf http://www.ter-sncf.com/midi-pyrenees/fiches_horaires/ete/ps1201e.pdf http://www.ter-sncf.com/midi-pyrenees/fiches_horaires/ete/ps1237e.pdf TER Nord Pas-de-Calais Region w Normandii, w północno-zachodniej Francji, nad kanałem La Manche. Glowne miasta to Dunkierka, Arras i Calais. Ruch na takich liniach jak : Boulogne - Calais Lille jest bardzo intensywny. Kolejowa komunikacja regionalna obejmuje linie : Arras - Boulogne Lille - Dunkerque Arras - Dunkerque Lille - Hirson Lille - Jeumont Jeumont - Paris Lille - Cambrai Lille - Lens Lille - Liège Lille - Valenciennes Lille - Calais Boulogne Lille - Rouen Lille - Ostende Boulogne - Calais Lille Calais - Fliers - Paris Schemat : http://www.ter-sncf.com/nord-pas-de-calais/carte_reseau.htm Rozklady : http://www.ter-sncf.com/nord-pas-de-calais/fiches_horaires/accueil.htm http://www.ter-sncf.com/nord-pas-de-calais/fiches_horaires/pdf_ete/ps0112u2.pdf TER Pays dela Loire Ujscie Loary doAtlantyku to region wysokiej urbanizacji i bogatej historii. Tu znajduja sie miasta takie jak : Angers, Le Mans. Najwieksze miasto to Nantes, nad rzeką Loarą, przy jej ujściu do Oceanu Atlantyckiego, stolica departamentu Loire-Atlantique. 277 tys. mieszkańców (1999), zespół miejski 496 tys. mieszkańców (1992). Kolej regionalna TER przewozi rocznie 8 millionow podroznych(1997), na sieci kolejowej o dlugosci 1 819 km, kolej dalekobiezna TGV- 7,7 millionow podrozy w 1998 (ruch calkowity Paryz-Le Croisic). Schemat : http://www.ter-sncf.com/paysdelaloire/fiches_horaires/Carte.pdf Rozklady : http://www.ter-sncf.com/paysdelaloire/fiches_horaires/accueil.htm Spis linii 01 NANTES-SAINT NAZAIRE-LE CROISIC 02 NANTES-REDON-RENNES 03 REDON-ST NAZAIRE 04 ANGERS-NANTES 05 NANTES-TOURS-ORLEANS 06 NANTES-CHOLET 07 NANTES-POITIERS 08 NANTES-LA ROCHE SUR YON-LES SABLES 09 NANTES-LUCON-LA ROCHELLE 10 NANTES-PORNIC 11 NANTES-SAINT GILLES CROIX DE VIE 12 NANTES-ST JEAN DE MONTS 13 NANTES-NOIRMOUTIER 14 LA ROCHE SUR YON-BRESSUIRE 15 LA ROCHE SUR YON-FONTENAY LE COMTE 16 FONTENAY LE COMTE-NIORT 17 FONTENAY LE COMTE-LA ROCHELLE 18 ANGERS-CHATEAUBRIANT 19 ANGERS-SAUMUR-TOURS 20 ANGERS-CHOLET 21 LE MANS-ANGERS 22 LE MANS-LAVAL-VITRE 23 LE MANS-NOGENT LE ROTROU 24 LE MANS-ALENCON 25 LE MANS-CHATEAU DU LOIR 26 LE MANS-LA FLECHE-SAUMUR 27 SAUMUR-CHATEAU DU LOIR 28 NANTES-LAVAL 30 TER DE L'AGGLOMERATION NANTAISE- kolej aglomeracyjna Strategia rozwoju kolei (str. 116) http://www.paysdelaloire.fr/institution2/moyens/plan2000-06/pdf/contrat-etat-region.pdf Dokumenty o kolei : http://www.paysdelaloire.fr/institution2/moyens/plan2000-06/pdf/ferroviere.pdf Poradnik pasazera regionalnego (ksiazka rozkladow) : http://www.ter-sncf.com/paysdelaloire/actu/guide_voyageur.htm TER Picardie Pikardia to region w północnej Francji, w północnej części Basenu Paryskiego, główne miasta: Amiens, Abbeville, Saint-Quentin. Kolej TER Pikardia wypuszcza srednio 370 pociagow dziennie, ktore obsluguja liczaca 1450 km siec kolejowa. Wzrost liczby pasazerow, mierzony w pasazerokilometrach, wyniosl 9,3 procenta w latach 1998-2000. Region zainwestuje 228 mln euro w modernizacje glownych linii kolejowych. Dotychczas zainwestowano 25 milionow euro (100 mln PLN) w modernizacje pociagow regionalnych. Zostanie zakupionych 7nowych autobusow szynowych X73500 oraz 6 autobusow szynowych X72500 oraz 15 szynobosow wielkopojemnosciowych. Jedna trzecia ze 180 dworcow i przystankow pikardyjskich zostala juz zmodernizowana ; reszta oczekuje w kolejce. Schemat : http://www.ter-sncf.com/Picardie/fiches_horaires/pdf_ete/carte.htm rozklady : http://www.ter-sncf.com/Picardie/fiches_horaires/pdf_ete/carte.htm http://www.ter-sncf.com/Picardie/fiches_horaires/pdf_ete/ps0201e.pdf http://www.ter-sncf.com/Picardie/fiches_horaires/ete.htm Przewodnik podroznego(rozklady jazdy) http://www.ter-sncf.com/Picardie/ter_pratique/faq08.htm schemat : http://www.cr-picardie.fr/fr/page.cfm?pageref=environnement~deplacer~carte_ferrovieres opisy : http://www.ter-sncf.com/Picardie/regionalisation/regionalisation_accueil.htm TER Poitou- Charentes Poitou to region i kraina historyczna w zachodniej Francji. Glowne miasto to Poitiers, nad rzeką Clain (dorzecze Loary), 89 tys. mieszkańców (1990). Inne wieksze miasto to La Rochelle, miasto nad Zatoką Biskajską, 71 tys. mieszkańców (1990). Kolej regionalna TER obsluguje nastepujace relacje : Poitiers - Ruffec - Angouleme Poitiers-Châtellerault -(Tour) Poitiers - Parthenay Nantes - La Rochelle - Bordeaux Poitiers - Niort - La Rochelle Angoulême - Royan (Royan) - Saintes - Niort Bressuire - Thouars Saintes - Bordeaux Angoulême - Jonzac Schemat : http://www.ter-sncf.com/poitou-charentes/carte_reseau.htm Rozklady : http://www.ter-sncf.com/poitou-charentes/fiches_horaires/accueil.htm TER Provence-Alpes-Côte d'Azur (PACA) Jeden z najpiekniejszych regionow Europy- Prowansja i Lazurowe Wybrzeże (inne nazwy tego obszaru :Côte d'Azur, Riwiera Francuska) czyli wschodnia część francuskiego wybrzeża Morza Śródziemnego. Główne miasta i ośrodki przemysłowe: Marsylia, Tulon, Nicea, Awinion i Aix-en-Provence. Wladze regionu maja zamiar przeznaczyc 3 miliardy frankow na transport zbiorowy. Kolej TER PACA wypuszcza na tory 400 pociagow dziennie w roku 2001 i 420 pociagow wroku 2002. To przewozy ponad 100 000 podroznych dziennie na 72 liniach ekspresow regionalnych LER (LIGNES EXPRESS REGIONALES). To doswiadczenie od roku 1997 w organizacji regionalnego transportu kolejowego. Od 1 stycznia 2002 organizacja zajmuja sie juz wladze regionalne. Stale obraduja komitety 12 linii kolejowych, by zbierac glosy pasazerow i innych osob, od ktorych zalezy praca systemu kolejowego. Czescia nowej polityki kolejowej jest rewitalizacja linii kolejowych. Linie planowane do ponownego otwarcia po zawieszeniu : Avignon-Pertuis ; Vaucluse Pertuis-Meyrargues-Aix-en-Provence Linia do Digne Carnoules-Gardanne ( w rozwazeniu) Bouches-du-Rhône - le Var Inwestycje Od 2003 pierwsze inwestycje ruszaja w aglomeracjach Marsylii i Nicei. Powstana tu sieci aglomeracyjne. Na konfrencji zorganizowanejprzez RFFi SNCF zaprezentowano nastepujace projekty : . Marsyllia : 2 tor pomiedzy Marsylia a Aix : > 3 pociagi na godzine > 4 nowe dworce. 3 tor z Marsylii do Aubagne : > 1 pociag co 10 minut > 1 nowydworzec. Wybrzeze Lazurowe : 3 tor z Antibes do Nicei : > 1 pociag co 15 minut w roku 2007 Rewitalizacja linii Cannes Grasse : > 1 pociag co godzine od 2004. mapa : http://www.cr-paca.fr/r7/7g3terr.htm Kolej TER PACA obsluguje niezmiernie przeciazona linie nadmorska Wybrzeza Lazurowego, oraz te linie kolejowe w regionie : Les Arcs Draguignan - Marseille Les Arcs Draguignan - Fréjus - Saint Raphaël - Cannes - Nice Marseille - Arles - Tarascon - Avignon Briançon - Gap - Grenoble Digne - Château Arnoux Saint Auban - Veynes Miramas - Marseille via Rognac et Port de Bouc Mandelieu - Vintimille Marseille - Aix en Provence - Meyrargues - Pertuis Marseille - Avignon - Orange - Valence - Lyon Marseille - Avignon - Nîmes - Montpellier Marseille - Nice - Vintimiglia Marseille - Salon - Cavaillon - Avignon Marseille - Toulon - Hyères Nice - Breil - Cuneo - Torino Valence - Veynes - Gap - Briançon Marseille - Gap - Briançon Rozklady : http://www.ter-sncf.com/PACA/fiches_horaires/accueil.htm http://www.ter-sncf.com/PACA/fiches_horaires/pdf_ete/ps2106e.pdf TER Rhône Alpes Lyon, 453 tys. mieszkańców (1999) to główne miasto dorzecza Rodanu. Największy po Paryżu ośrodek przemysłowy kraju. Sabaudia to region i kraina historyczna w południowo-wschodniej Francji Obejmuje silnie rozczłonkowane tereny Alp Sabaudzkich (lodowce w szczytowych partiach gór), z najwyższym szczytem Mont Blanc (4807 m n.p.m.), oraz zachodnią część Alp Graickich. Od 1 stycznia 2002, po 5 latach eksperymentow, prowincja Rhône-Alpes stala sie organizacja zarzadzajaca kolejami regionalnymi uzytku publicznego. Od roku 1997 dodano 350 nowych pociagow, 50% taboru jest zmodernizowane badz ulepszone, 115d worcow jest odnowionych. Wzrost oferty przewozowej o 25 % spotkal sie ze wzrostem liczby podroznych o 30% od roku 1997. Do roku 1997 liczba podroznych wciaz spadala. Przez najblizsze 5 lat, Région Rhône-Alpes zainwestuje w kolej ponad 1.4 miliarda euro, czyli ponad 5.5 miliardow PLN, czyli rownowartosc swojego rocznego budzetu wyda na koleje! Kolej TER Rhône-Alpes to 2150 km linii, zelektryfikowanych w 61 procentach, obslugiwanych przez 1000 pociagow pasazerskich dziennie. Oraz dodatkowo 440 autobusow uzupelnia siec transportu. Na sieci znajduje sie 261 przystankow i dworcow kolejowych. Dziennie koleja regionalna TER Rhône-Alpes realizuje 85000 podrozy. W roku 2002 na transport kolejowy w regionie Rhône-Alpes przeznaczono 348 milionow euro. Schemat : http://www.ter-sncf.com/rhone-alpes/reseau_TER/carte_reseau.htm Rozklady : http://www.ter-sncf.com/rhone-alpes/fiches_horaires/ete.htm Linie podmiejskie w Grenoble : Grenoble-Gières, Grenoble-Pont de Claix, Grenoble-St Egrève moga byc wykorzystywane za biletamimiejskimi na odcinku wewnatrzmiejskim. Beda one przebudowywane na kolej aglomeracyjna. Inne koleje na sieci Réseau Ferre Française RFF: CDG Express Spolka zajmuje sie budowa linii kolejowej z centrum Paryza na lotnisko Roissy- Charles de Gaulle. Z Dworca Wschodniego Gare de l’Est 25km zelektryfikowanej linii ( z czego 14 km nowozbudowanej) zawiezie nas na to podparyskie lotnisko. Pociagi pojada co 15 minut. Koszty to 610 mln euro za infrastrukture i 110mln euro za tabor. Przewiduje sie ruch 6 mln pasazerow rocznie. Compagnie des Chemins de fer Départementaux Kolej Cie des Chemins de Fer Departamentaux jest operatorem malej linii regionalnej Autun- Avallon w centralnej Francji (87 km) wespol ze spolka VFLI, zalezna od SNCF. http://www.cfd.fr/ CFTA- Société Générale de Chemin de Fer et de Transports Automobiles Kolej CFTA to spolka-corka grupy Connex, (koncern Vivendi). CFTA istnieje juz od 110 lat i zajmuje sie obsluga linii lokalnych i regionalnych. Na zlecenie kolei panstwowej SNCF ta spolka obsluguje kilka takich linii we Francji. Kolej bierze udzial w przetargach na obsluge kolei regionalnych : ostatnio wygrala przetarg na kolej Chemin de Fer de la Muer (25km), w okolicy Grenoble oraz linie kolejowa Chemin de Fer de la Rhune. Wykorzystuje 10 wlasnych autobusow szynowych i 125 lokomotyw. CFTA zarzadza takze kolejami Chemin de fer de la Provence z Nicei do Digne (151 km). CFTA obsluguje takze ruch pasazerski na nastepujacych liniach : Carhaix-Guingamp- Paimpol Longueville- Provins Do tego CFTA obsluguje ruch towarowy na 11 liniach we Francji. W 2000 roku, kolej stracila na rzecz SNCF 100km linii wokol Nevers. http://www.connextradition.com/ Chemin de fer de la Corse Koleje CFC istnieja od 1888. Operatorem od samego poczatku byla spolka Compagnie des Chemins de fer Départementaux. Po wojnie kolej upanstwowiono. CFC zarzadzane byly prze rzad bezposrednio od 1945 do 1965. Zarzadzanie skonczylo sie planami zamkniecia linii kolejowych i protestami spolecznymi. Pozniej, po licznych protestach spolecznych kolej byla zarzadzana przez spolki prywatne : od 1965 przez Société Auxiliaire pour les Chemins de Fer Secondaires, od 1971 do 1983 przez Société Générale de Chemins de Fer et Transports Automobiles, od 1983 przez SNCF, ktore prowadza przedsiebiorstwo regionalne Chemin de fer de la Corse, tworzac TER Corse (opis powyzej) Rzad regionalny, Collectivité territoriale de Corse (CTC) podpisal porozumienie z kolejami CFC w celu odnowy sieci i taboru. Kolej Korsykanska stanie sie elementem zagospodarowania przestrzennego, zostanie w ciagu 5 lat doprowadzona na nowoczesny poziom, istniejace autobusy szynowe beda zmodernizowane, zakupione zostana nowe (3 lub nawet 9 pojazdow). Obecnie kolej jest zwana U Trinighellu- co znaczy mniej wiecej tyle co kolejka, tabor jest stary a rozklad nieciekawy..Kolej przewozi rocznie 24 mln pasazerokilometrow (2001), Rozklady i schemat CFC: http://www.corsica.net/corsica/fr/venir/move/fer.htm http://home.nordnet.fr/~lbeaumadier/ Zastosowane zostana panoramiczne autobusy szynowe opisane tutaj : http://home.nordnet.fr/~lbeaumadier/biblio/cdr240.html Obecnie ruch pasazerskina sieci stale sie zwieksza Pomiedzy Bastia a Ajaccio kursuja obecnie cztery pociagi CFC dziennie, 2 rano i dwa po poludniu, do 2005 liczba polaczen ma sie zwiekszyc na 9 dziennie po wprowadzeniu nowych autobusow szynowych. Podroz zajmuje ok. 3 godz. 30min. z postojami na licznych stacjach posrednich, po modernizacji bedzie wynosic 2 godz 30 min. Pomiedzy Calvi i Bastia kursuja dzis tylko dwa pociagi dziennie, ich liczba takze sie zwiekszy. Schemat : http://perso.wanadoo.fr/dre20/ORTNET/Cfc/Rescfc.htm Inne koleje na wyspie to : Metro Bastiais, jest to kolej podmiejska z Bastii do Casamozzy, ruch cykliczny. Istneije takze kolej podmiejska Le tramway de Balagne z Calvi do Ile Rousse (5 kursow dziennie). Metro Bastiais przewoziurocznie 2 mlnpasazerokilometrow i Tramway de Balagne 3.2 mln pasazerokilometrow. Wiecej : http://www.ortc.info/ http://perso.wanadoo.fr/dre20/ORTNET/Cfc.htm Chemin de fer de la Provence Kolej regionalna z Nicei do Digne (151 km) zarzadzana przez CFTA. Do tego CFP obsluguje kolejowy ruch podmiejski w Nicei – kolej aglomeracyjna z Plan-du-Var do Nicei. Schemat kolei agl. : http://www.trainprovence.com/ftp/697-I.jpg Schemat : http://www.trainprovence.com/Ftp/1520-I.jpg Rozklad Kolej regionalna z Nicei do Digne: Nicea – CP 6.42 9.00 12.43 17.00 18.35 Lingostière 6.57 9.15 12.58 17.17 18.51 Entrevaux 8.12 10.30 14.18 18.31 20.06 St-André-les-Alpes 6.38 9.0411.23 15.13 19.24 Chaudon/Norante 7.01 9.27 11.46 15.36 19.47 Digne-les-Bains 7.30 9.53 12.12 16.02 20.13 Rozklady : http://www.trainprovence.com/provence.asp?laliste=0;333 http://www.trainprovence.com/ INNE KOLEJE (lista przedsiebiorstw prywatnych kolei turystycznych w/g UNECTO) AATY - Train Touristique du Pays de Puisaye-Forterre ABFC - Autorails de Bourgogne - Franche-Comté (Dijon, Bourgogne) ACFA - Chemin de fer d'Abreschviller (Moselle) AECFM - Chemin de fer de Marcilly (Rillé - Indre-et-Loire) ALEMF - Chemin de fer touristique de la Vallée de la Canner AMITRAM - Tramway touristique de la Vallée de la Deûle (Lille - Nord) AMTP - Chemin de Fer Touristique de Pithiviers (Loiret) ANSE - Chemin de fer à voie de 38 d'Anse (Rhûne) ARVO - Chemin de fer touristique de la Vallée de l'Ouche (Côte-d'Or) ASVi - Tramway Touristique Lobbes - Thuin (Charleroi - Belgique) ATCM - Train Touristique du Cotentin (Carteret - Manche) ATM - Autorail Touristique du Minervois (Narbonne - Aude) CFBS - Chemin de fer de la Baie de Somme (St-Valery-sur-Somme - Somme) CFTB - Chemin de fer Touristique de la Brévenne (L'Arbresle - Rhône) CFTLP - Chemin de fer Touristique Limousin - Périgord CFHR - Chemin de fer du Haut-Rhône (Montalieu - Isère) CFTPV - Chemin de fer Touristique Pontarlier - Vallorbe (Doubs) CFTR - Chemin de fer Touristique du Rhin (Volgelsheim - Haut-Rhin) CFTS - Chemin de fer Touristique de la Seudre (Saujon - Charente-Maritime) CFTT - Chemin de fer Touristique du Tarn (St-Lieux-les-Lavaur - Tarn) CFTV - Chemin de Fer Touristique du Vermandois (St-Quentin - Origny-Ste-Benoite - Aisne) CFTVD - Chemin de Fer de la Vallée de la Doller (Cernay - Sentheim - Haut-Rhin) CFV - Chemin de fer de la Vendée (Mortagne-sur-Sèvre - Les Epesses - Vendée) CFVE - Chemin de Fer de la Vallée de l'Eure GECP - Trains des Pignes (Annot - Puget-Théniers - Alpes-Maritimes) Vélo-rail du Val de Mortagne (Magnières - Meurthe-et-Moselle) MTUB - Musée des Transports Urbains de Bruxelles (Belgique) MTVS - Musée des Tramways à Vapeur et Secondaires français (Butry - Valmondois - Val d'Oise) PTPC - Petit train du Port-aux-Cerises ( Draveil - Essonne) PVC - Pacific Vapeur Club 231 G 558 (Sotteville-lès-Rouen - Seine-Maritime) QUERCYRAIL - (Cahors - Capdenac - Lot) Tacot des Lacs - (Moncourt - Grez-sur-Loing) TRANSVAP - Chemin de fer Touristique de la Sarthe (Connerré-Beillé - Sarthe) TVT - Trains à vapeur de Touraine (Chinon - Richelieu - Indre-et-Loire) VVT - Vapeur Val de Travers (St-Sulpice (CH) - Pontarlier - Doubs) ______________________ REFORMA KOLEI W ESTONII- MALA PORAZKA A. Fularz Estonia-w tym malym kraju liberalna w zalozeniach reforma kolei doprowadzila do ogromnego spadku przewozow pasazerskich. Wniosek plynacy z Estonii to fakt, iz sektor prywatny nie toleruje strat i sluzby publicznej, jesli koszty nie zostana wyrownane. Reforma kolei estonskich poczatkowo poprawila nieco przewozy pasazerskie, ktore w tym 1.4- milionowym kraju wynosily 7.3 mln pasazerow w 2000 r. i od 1999 do 2000 wzrosly o 7.5 procenta. Liczba pasazerokilometrow wzrosla w okresie 1999-2000 o 9.7 procenta do sumy 261 mln pasazerokilometrow, by w 2001 spasc na 183 mln. W okresie prywatyzacji i sprzedazy kolei 2000-2001 (ostateczna decyzja -maj 2001), nastapil ogromny spadek przewozow pasazerskich o 24.6 %, z 7.3 miliona na 5.5 miliona pasazerow. Mapa sieci kolejowej : http://www.edel.ee/page6.html © EVR Uczestnicy rynku kolejowego : 1.Edelaraudtee AS- Koleje Poludniowozachodnie Edelaraudtee AS- rozpoczely niezalezna dzialanosc w styczniu 1997 po wprowadzeniu ustaw o prywatyzacji kolei. W roku 2000 koleje Edelaraudtee AS, obslugujace takze Poludniowozachodnia Kolej Waskotorowa i obslugujace ruch pasazerski na wielu liniach Estonii, zostaly sprzedane brytyjskiemu przedsiebiorstwuGB Railways poprzez firme GB Railways Eesti AS, w zamian za obietnice znacznych inwestycji przez okres 5 lat. Wkrotce po tym, gdy okazalo sie, iz dotacje do przewozow nie sa pewne, zaczeto skreslac pociagi osobowe. Dyskusje toczyly sie przez caly 2001 rok. Edelaraudtee obsluguje linie regionalne Tallin- Lelle- Parnu oraz Tallin- Lelle- Viljandi oraz Tallin- Tartu, Tallin- Jõhvi, Tartu- Valga i Tartu- Orava.. http://www.edel.ee/ Rozklad jest niezwykle biedny, niemalze tak zly jak na PKP : http://www.edel.ee/plaan/page12.html http://www.edel.ee/plaan/page5.html http://www.edel.ee/plaan/page7.html http://www.edel.ee/plaan/page9.html 2.Elektriauraudtee AS- Kolej Elektriauraudtee to spolka- corka kolei estonskich EVR, zapewnia ruch podmiejski wokol Tallina i w regionie Haarju na 132 kilometrach zelektryfikowanej sieci kolejowej. Rozpoczela niezalezna dzialanosc 1 stycznia 1999 w odpowiedzi na ustawe o prywatyzacji kolei, przeglosowana przez parlament w 1997 roku. http://www.elektriraudtee.ee/ 3.AS Estii Raudtee-EVR Glowne linie pasazerskiezostaly przekazane innym operatorom, a pozostaly w gestii EVR ruch pasazerski ma glownnie znaczenie lokalne . Ogrmna konkurencja autobusow i ciecia w dotacjach tworza zle warunki dla funkcjonowania kolei pasazerskiej, o ktorej zreszta coraz mniej slychac. Szczerze powiedziawszy, ostatnio nie slychac o nim nic ; poza ogromnym spadkiem z 7.3 miliona pasazerow w 2000 roku na 5.5 miliona w 2001 (24.6 % spadku). Kolej zatrudnia 4 498pracownikow. http://www.evr.ee/ 4.OÜ Haapsalu Raudteevoed Niedzialajaca kolej prywatna, linia Riisipere- Haapsalu jest wlasnoscia niezaleznego wlasciciela. Nie dziala. Linki o transporcie w Estonii : 1.Koleje : AS Edelaraudtee http://www.edel.ee/ Elektriraudtee AS http://www.elektriraudtee.ee/ AS EVR Ekspress http://www.evrekspress.ee/ Eesti Muuseumraudtee (Lavassaares) http://www.ee/eesti-mr Eesti Raudteemuuseum (Haapsalus) http://www.jaam.ee/ 2.Urzedy : Teede- ja Sideministeerium http://www.tsm.ee/ Raudteeamet http://www.rdtamet.ee/ Eesti Riigivõrgu Keskus http://www.gov.ee/ Rozklady Elektriraudtee AS: Linia podmiejska : Tallin Balti jaam- Keila E501 6:02 6:41 E503T 6:25 7:03 E505 6:45 7:24 E507 7:30 8:11 E511 7:54 8:33 E513 8:30 9:09 E519 9:15 9:54 E523 10:00 10:39 E525 10:45 11:24 E527 11:50 12:29 E529* 12:35 13:13 E531 13:00 13:41 E535 14:04 14:43 E537T 14:28 15:06 E539 15:07 15:46 E541 15:30 16:09 E543 16:14 16:53 E545T 16:35 17:13 E547 17:05 17:46 E549 17:25 18:04 E551 17:45 18:24 E553 18:27 19:06 E555 18:52 19:31 E557 19:32 20:11 E563 20:45 21:23 E567 21:25 22:04 E571 22:00 22:39 Linia Aegviidu- Tallin Balti jaam E401 6:19 7:27 E405 8:26 9:34 E407 9:52 11:00 E409 13:32 14:40 E411 15:42 16:50 E413 17:25 18:33 E415 19:05 20:13 E417 20:05 21:13 _____________________________ KTO CHCE LINIE NA PODKARPACIU ? PKP chce, by podkarpackie samorządy przejęły sześć linii kolejowych Z wojewodą i samorządowcami z Podkarpacia spotkał się w poniedziałek Tadeusz Augustowski, prezes zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe SA. We wtorek bowiem w Warszawie zapadną decyzje dotyczące nowego podziału Zakładu Linii Kolejowych. PKP chce, by zmniejszyć obszar działania zakładu rzeszowskiego (dwie ważne linie jasielska i stalowolska miałaby trafić pod opiekę zakładów w Nowym Sączu i Lublinie). - Wojewoda uważa, że ten podział pozbawiłby władze Podkarpacia wpływu na transport kolejowy. Mogłoby poza tym dochodzić do niepokojących zdarzeń w sytuacjach kryzysowych. Trudno byłoby porozumiewać się wojewódzkiemu sztabowi kryzysowemu z czterema dyrektorami zakładów równocześnie, w tym z trzema z województw ościennych [oprócz Małopolskiego i Lubelskiego część podkarpackich linii uszczknęłoby także Świętokrzyskie - przyp.red] - mówi Janusz Koryl, rzecznik wojewody Zdzisława Siewierskiego. Koryl uważa, że wojewodzie udało się przekonać Augustowskiego do pozostawienia linii jasielskiej w strukturze zakładu z Rzeszowa. - Na tych liniach są dwa przejścia graniczne w Łupkowie i Chyrowie. Byłoby to niezrozumiałe, gdybyśmy nie mieli wpływu na te linie - dodaje rzecznik. - Ta zmiana nie oznacza żadnych zwolnień, chodzi nam tylko o to, by lepiej zarządzać infrastrukturą. Te zakłady będą bowiem podlegać oddziałowi PLK w Krakowie - tłumaczy Augustowski. I dodaje: - Racje wojewody mogę przedstawić na wtorkowych obradach zarządu. Ale nie wiem, jakie zapadną decyzje. Równocześnie Augustowski przedstawił samorządowcom ofertę przejęcia od PKP opustoszałych lokalnych linii kolejowych. PKP chce, by samorządy przejęły je bezpłatnie i następnie zarabiały na nich, użyczając ich prywatnym operatorom. Linie do wzięcia: Padew - Wola Baranowska Munina - Hrebenne Przemyśl - Malhowice Kaplisze - Werchrata Żurawica - Małkowice Hurko - Krowniki Nadeslano 08.07.2002, Rzeszów ; Gazeta Wyb. __________________________ PKP W CALEJ KRASIE, CZYLI JAK POLSKIE KOLEJE PANSTWOWE NISZCZA BKD Tory donikąd Przeżywające renesans i będące źródłem sporych dochodów w Unii Europejskiej, składy kolei wąskotorowej i jej infrastruktura są w Polsce pożywką dla złodziei, rdzy i chwastów. Lokalne inicjatywy, jak ta w Nakle, mające uratować od zapomnienia ciuchcie, rozbijają się o nieprzychylny monopol Polskich Kolei Państwowych. Komu zależy, by ta sytuacja trwała nadal? Dlaczego zyski ze sprzedaży złomu mają być lepsze od nowoczesnej turystyki? Pierwszy skład kolei wąskotorowej na terenie dzisiejszego województwa kujawsko-pomorskiego wyruszył w trasę w 1895 roku. Nazywał się Bromberger Kreisbahnen i kursował między Bydgoszczą a Koronowem. Dziesięć lat później w skład Bydgoskich Kolei Powiatowych wchodziło już 105 kilometrów torów. Ciuchcie zrobiły oszałamiającą karierę w czasach II Rzeczpospolitej. Wożono nimi towary, ludzi, maszyny a w 1935 BKP wprowadziła specjalne wagony do przewozu kajaków - z myślą o turystach, odwiedzających Zalew oraz chcących korzystać z uroków spływu Brdą. Po wojnie cały majątek i infrastrukturę Bydgoskiej Kolei Wąskotorowej przejęły Polskie Koleje Państwowe. Posunięcia dyrekcji PKP i koncepcja transportowa PRL-u spowodowały likwidację wielu bocznic, tras, stacji. Już w 1969 roku odbył się ostatni przejazd "ciuchci" na trasie Bydgoszcz-Koronowo a tory z Bydgoszczy do Morzewca postanowiono rozebrać. Pozostałości po małej kolejce pozostały dziś w rejonie Nakła, Białośliwia i Koronowa. W Bydgoszczy po ciuchci uratowała się tylko nazwa ulicy na Czyżkówku - Nad Torem. Czy to już zatem nieuchronny koniec pięknej historii kolei wąskotorowej na Pomorzu? Oddać, ale jak najmniej W Nakle bardzo chcą ciuchci. Chcą już od 1995 roku, bo wtedy Niemcy powiedzieli, że można na niej zrobić niezły biznes. Nawet do miliona marek rocznie. Niemcy remontowali już kolejki pod kątem turystyki u siebie, w Austrii, Grecji, Czechach. Inwestycje okazały się rentowne i są wielką atrakcją dla turystów. Trasy wiodą przez malownicze tereny a wzdłuż nich rozlokowały się zajazdy, muzea, wesołe miasteczka i hotele. Niemcy skonstruowali też wagony sypialne i z przeznaczeniem na konferencje lub imprezy rodzinne. W powiecie nakielskim, ze względu na długość tras, lasy, jeziora i piękne, morenowe pagórki, podobna inwestycje mogłaby mieć szansę na powodzenie. Mogłaby... - Urząd Gminy Nakło wystosował prośbę do PKP o przekazanie mu pozostałości po BKP - przypomina początek batalii z państwową firmą Piotr Gądek z Wydziału ds. Inwestycji Gospodarczych UG Nakło. - Ku naszemu zaskoczeniu, biorąc pod uwagę niemiłe doświadczenia wielu osób w kontaktach z PKP, otrzymaliśmy pismo bardzo pozytywnie do naszej prośby ustosunkowane. Władze gminy Nakło widziały już oczyma wyobraźni spływające marki od zachodnich sąsiadów i konkurowanie z niedalekim, żnińskim potentatem. Tymczasem tuż po odpowiedzi PKP na nasypach kolejowych zaczęły dziać się dziwne rzeczy. Kiedy skład przestał definitywnie jeździć (koniec 1996 roku), znikały szyny, podkłady, kruszywo z nasypów oraz urządzenia konieczne do obsługi ruchu torowego. Ktoś na dużą skalę demontował własność PKP. - Wysłaliśmy zawiadomienia do PKP, Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków, policji, wojewody, nadzoru budowlanego, do kogo się tylko dało - mówi nasz informator z Nakła. Nie chce podawać swojego nazwiska i miejsca pracy. Boi się reakcji PKP, z którą jego ojciec ma wspólne interesy. Bardzo zależy mu, by kolej wąskotorowa została odbudowana. - Zniknęło przecież kilka kilometrów szyn i podkładów. To olbrzymie straty, nie do odrobienia. Inspektorat PKP z Gdańska zbadał sprawę i stwierdził, że PKP nie wydało pozwolenia na żadną rozbiórkę i niechybnie to, co dzieje się pod Nakłem jest oczywistą kradzieżą. A poza tym, kolej wąskotorowa ma status zabytku techniki i bez zezwolenia konserwatora zabytku nic z nią robić nie wolno. - Niemcy nie mogli zrozumieć, dlaczego niszczy się zabytki, które u nich są bezcenne - dodaje informator. - Części obsługujące torowisko, które w skupie złomu wyceniono na kilkadziesiąt złotych, są warte ponad sto tysięcy a i tak trudno je kupić. Ochrony Zabytków w Toruniu. Jego kierownik, Olga Romanowska-Grabowska, w piśmie do PKP twierdzi, "że w trakcie wizji lokalnej na trasie Gumnowice-Suchary zdemontowano i wywieziono około 5 kilometrów szyn bez zgody naszych służb (...) prosimy o pilne wyjaśnienie, czy torowisko zostało zlikwidowane na polecenie PKP, czy też nastąpiła kradzież". Odpowiedź administratora majątku, Zakładu Nieruchomości PKP w Toruniu była natychmiastowa. Dyrekcja stwierdziła, że nie ma z rozbiórką nic wspólnego i jest to zwykła kradzież na szkodę PKP. - Nie mieliśmy podstaw, by tym deklaracjom nie wierzyć, tym bardziej, że PKP podtrzymywało swoją chęć zrzeczenia się majątku BKP na rzecz gminy - przyznaje Piotr Gądek. Pokazuje pisma, w których PKP zwłokę w przekazaniu majątku tłumaczy jedynie brakiem jego inwentaryzacji. Faktura za kradzież Tymczasem szyny dalej znikają. I to w bardzo oficjalny sposób, ponieważ zajmują się tym wyspecjalizowane firmy z Janikowa i Mierucina. Interwencje policji niewiele dają, ponieważ ekipy te legitymują się zleceniami na ową działalność. Od kogo pochodzą te zlecenia? - Okazało się, że tory nakazało rozbierać... PKP - mówi podirytowany Piotr Gądek. - W tym samym czasie dawali do zrozumienia, że zależy im na przekazaniu kolejki i infrastruktury, że szkoda zabytku i tak dalej. Dziwi jednak fakt, że Inspektorat PKP z Gdańska oraz toruński Zakład Nieruchomości PKP nic o takich zleceniach nie wiedziały. Dyrektor Zakładu Nieruchomości PKP w Toruniu, Zdzisław Zawiszewski kategorycznie stwierdza, że "zdemontowanie i wywiezienie szyn nastąpiło na skutek kradzieży (...), a na wymienione odcinki linii wąskotorowej zakład nie wydał żadnych zgód na rozbiórki." Krótko po tym piśmie nadchodzi kuriozalna informacja, również z Torunia. Pani Anna Porysiak, dyrektor do spraw ekonomiczno - handlowych Zakładu Nieruchomości przyznaje, że "rozbiórki szyn dokonała firma (...), za co została obciążona fakturą." W tym samym czasie Prokuratura Rejonowa w Nakle wyjaśnia, w jaki sposób zginęły szyny na trasie Nakło - Trzeciewnica. Otóż "...firma (...) z Mierucinka działała na podstawie umowy z PKP w Bydgoszczy,(...) która została zawarta w oparciu o zezwolenie Służby Ochrony Zabytków w Bydgoszczy, wydane bezterminowo w 1995 roku." Tymczasem Powiatowy Inspektorat Nadzoru Budowlanego w Bydgoszczy, twierdzi, że "rozbiórka torów następuje bez wiedzy i zgody właściciela obiektu, tj. PKP Zakładu Nieruchomości w Toruniu i (...) ma charakter kradzieży mienia kolejowego a (...) do tutejszego inspektoratu nie wpłynęło żadne zgłoszenie rozbiórki, czy też wniosek o wydanie zezwolenia (...)." Kolej na kolej Szyny giną, ostatnie lokomotywy i wagoniki zżera rdza, a kosztowna infrastruktura ląduje na złomowiskach. Zniecierpliwieni całym zamieszaniem Niemcy wycofali swoją ofertę odbudowy kolejki dla celów turystycznych. Urząd Gminy Nakło może tylko biernie przyglądać się, jak atut regionu idzie na żyletki, a toruńskie PKP udaje, że wszystko jest w porządku, wystawiając faktury za, najprawdopodobniej, kradzież szyn. - Co my możemy zrobić - pyta sam siebie Gądek. Teraz jest już niemal pewien, że nakielska wąskotorówka to przeszłość, że już nikt jej nie wskrzesi. - Nakło należy do Związku Miast i Gmin Nadnoteckich. Kolejka w połączeniu z rejsami statków turystycznych po Noteci, wyciągnęłaby region z bezrobocia. Już nawet myśleliśmy, żeby te nasypy kolejowe zamienić na ścieżki rowerowe. Byłaby to wielka atrakcja dla cyklistów. Co z tego, skoro PKP ma nas w nosie. Chciałem się z ich przedstawicielami spotkać, porozmawiać, wytłumaczyć jakie ta sprawa ma dla nas znaczenie. Interwencję podejmował też burmistrz, wójt, Rada Gminy. PKP woli jednak przysyłać do nas nic nie znaczące pisma. Wszystko w tej sprawie zależy od dyrekcji Zakładu Nieruchomości PKP w Toruniu. To ona musi stwierdzić, że lepiej będzie w pokątny sposób nie sprzedawać kolejki na złom, a raczej oddać ją gminie Nakło. Byłaby to jedyna szansa na jej uratowanie. Czy tak się jednak stanie? - Sprawa jest taka, że ludzie kradną szyny i by temu zapobiec my je rozbieramy - stwierdza dyrektor ZN w Toruniu, Zdzisław Zawiszewski. - To jest jedyny sposób na zapobieżenie naszym stratom z tego tytułu. Szyny są złomowane. Jeśli zaś chodzi o sprawę przekazania majątku po dawnej BKP na rzecz gminy Nakło, to nie leży to w naszej kompetencji, ale Zarządu Głównego PKP. Z tego co wiem, Zarząd opóźnia decyzję w tej sprawie, bo majątek jest jeszcze dosyć wartościowy i jego uwłaszczenie byłoby dla nas spora stratą. Teraz jest wszystko jasne. Kolejkę Nakło dostanie, jak jej już nie będzie. za [Express Bydgoski ; Sobota, 6 lipca 2002r. ] Komentarz : IRiPK zwrocil sie w tej sprawie do NIK w celu ustalenia i ukarania winnych. Zwrocilismy sie takze do PKP celem zwolnienia osob za to odpowiedzialnych. Tresc pisma : Szanowni Panstwo, Instytut Rozwoju i Promocji Kolei zwraca sie z prosba do PKP o ustalenie winnych zniszczenia majatku Bydgoskiej Kolei Wąskotorowej, ktora zamierzal przejac lokalny samorzad w Nakle. Mamy nadzieje, ze takie bezwzgledne osoby przestana byc pracownikami Polskich Kolei Panstwowych. Zwracamy sie o ukaranie winnych, tak by stanowilo to przyklad dla pozostalych pracownikow PKP. _________________________ PKP BLOKUJE BYTOMSKA KOLEJ DOJAZDOWA PKP blokuje bytomską wąskotorówkę Z głupotą i PKP trudno wygrać - przyznają nawet śląscy kolejarze. Dowód: kolejka wąskotorowa z Bytomia do Miasteczka Śląskiego może nie wyruszyć w ten weekend na trasę. Wydawało się, że kolejce nie może się już przytrafić nic złego. Tym bardziej że radni Bytomia, Tarnowskich Gór i Miasteczka Śląskiego zgodzili się na jej przejęcie od PKP. - Zależało nam, by ta unikatowa w skali Europy kolejka nadal funkcjonowała - mówi Kazimierz Bartkowiak, wiceprezydent Bytomia. Bartkowiak we wtorek wyjechał do Warszawy z umowami w sprawie przejęcia majątku. Tam jednak usłyszał, że do czasu dopięcia umowy na ostatni guzik [pod aktem przekazania majątku kolejki miastom musi podpisać się minister infrastruktury - przyp. autora], co może potrwać kilka tygodni, kolejka nie może kursować. Kolej sama wybrała wcześniej na operatora kolejki Stowarzyszenie Miłośników Kolei w Katowicach. Teraz PKP twierdzi, że nie miała do tego prawa i po przekazaniu kolejki miastom to one wybiorą operatora. - Nie wiem, w co gra kolej. Jeśli nie ruszymy, to po kilku tygodniach kolejka może nie mieć po czym kursować - mówi wiceprezydent Bartkowiak o "ekologach", jak nazywa złodziei. Andrzej Cichowicz, prezes SMK, jest bardziej dosadny: - To celowe działanie i sabotaż ze strony PKP. Jeśli nie będziemy kursować w lecie, to splajtujemy. Likwidator kolejki chce udowodnić, że miłośnicy kolei mogą co najwyżej na dywanie bawić się kolejkami, a nie brać się za prawdziwą kolej. Cichowicz boi się, że przez odwlekanie straci m.in. byłych pracowników wąskotorówki, którzy zwolnieni z pracy, przyszli do niego. Z czego im zapłaci, jeśli kolejka nie będzie kursowała? Gazeta Wyborcza (05-07-02 22:08) ______________________ ŚKD – NOWOSCI NA KOLEI Notatka z wizty w dniach 2-3 lipca 2002-fragmenty Po przejażdzce Śmigielską Koleją Dojazdową w dniu 22 czerwca 2002 na trasie Stare Bojanowo-Śmigiel postanowiłem pomóc w funkcjonowaniu kolei (..). Zrobiłem kródki obchód torów by zorientować się w stanie technicznym ; przeszedłem od st. Śmigiel Zachodni do Nietążkowa. Następnego dnia rano o 5.35 pojechałem pierwszym pociągiem do Starego Bojanowa i z powrotem by zorientować się w potoku (1 osoba z Nietążkowa szkoła do Poznania) i powrót bez pasażerów, powód takiej sytuacji należy upatrywać w braku możliwości powrotu z pracy i tym iż pociąg zrobiony jest na dogdne połączenie z Lesznem a nie z Poznaniem tym bardziej że ze Śmigla do Leszna jest ok. 30 autobusów, a do Poznania tylko 3. Pdjełem decyzje o sfinansowaniu pary pociągów i poprawieniu rozkładu jazdy celem umozliwienia dojazdów na 7 i powrót po 15 do Poznania, Leszna i ze Starego Bojanowa do Śmigla oraz na 6 i powrót po 14 z Kościana. Ok. godz 9.30 pojechaliśmy pojazdem szynowym LBxd2 226 obejżeć stan toru do Wielichowa (obecnie prowadzony ruch jest tylko do Śniat ze względu na bardzo zły stan toru przed Wielichowem - ok.1 km i tu należy wymienić podkłdy przed wprowadzeniem ruch rozkładowego)- w tej chwili na tej linii jest tylko ruch turystyczny. Po przejechaniu i zweryfikowaniustanu infrastruktury stwierdzam iz nie jest najgorzej ; tym bardziej że istnieją odcinki wyremontowane nawet z szynami S-60 i S-49 i należałoby połączyć te odcinki. Obecnie trwają intensywne starania pracowników w celu poprawienia stanu toru na linii ; w związku z brakiem środków należy pomóc w uzyskaniu materiałów. PLK żąda za zamykanie przejazdu dla ŚKD 1.500 zł/mies. Przejazd zamykany jest przez dyżurnego w Starym Bojanowie ; 2 tory PKP i trzeci ŚKD, a za przestawienie szlabanu poza tor ŚKD w razie rezygnacji z uslug - 5.000 zł. Śmigielska Kolej Dojazdowa ŚMIGIEL - STARE BOJANOWO Wrocław Poznań ► Pociągi kursują w dni robocze od poniedziałku do piątku ◄ Rozkład jazdy ważny od 15 VII 2002r. km Numer pociągu 1 3 5 7 9 0 ŚMIGIEL odj. 5.17 7.37 10.47 14.12 15.37 1 Nietążkowo Szkoła 5.19 7.39 10.49 14.14 15.39 2 Nietążkowo 5.21 7.41 10.51 14.16 15.41 4 Robaczyn 5.26 7.46 10.56 14.21 15.46 5 STARE BOJANOWO przyj. 5.31 7.51 11.01 14.26 15.51 Stare Bojanowo Leszno Wrocław Główny odj. przyj. przyj. 5.56 6.15 8.24 8.18 8.35 10.12 11.19 11.35 13.11 14.31 14.47 16.21 16.01 16.14 - Stare Bojanowo Kościan Poznań Główny odj. przyj. przyj. 5.34 5.43 6.30 7.53 8.03 8.50 11.04 11.13 12.00 14.45 14.55 15.45 15.59 16.08 16.55 Sprzedaż biletów i pełna informacja w pociągu Zapraszamy do korzystania z biletów miesięcznych i wieloprzejazdowych ________________ oprac. i druk: Instytut Rozwoju i Promocji Kolei • Warszawa ............................... Śmigielska Kolej Dojazdowa ŚMIGIEL - STARE BOJANOWO Wrocław Poznań ► Pociągi kursują w dni robocze od poniedziałku do piątku ◄ Rozkład jazdy ważny od 15 VII 2002r. km Numer pociągu 1 3 5 7 9 0 ŚMIGIEL odj. 5.17 7.37 10.47 14.12 15.37 1 Nietążkowo Szkoła 5.19 7.39 10.49 14.14 15.39 2 Nietążkowo 5.21 7.41 10.51 14.16 15.41 4 Robaczyn 5.26 7.46 10.56 14.21 15.46 5 STARE BOJANOWO przyj. 5.31 7.51 11.01 14.26 15.51 Stare Bojanowo Leszno Wrocław Główny odj. przyj. przyj. 5.56 6.15 8.24 8.18 8.35 10.12 11.19 11.35 13.11 14.31 14.47 16.21 16.01 16.14 - Stare Bojanowo Kościan Poznań Główny odj. przyj. przyj. 5.34 5.43 6.30 7.53 8.03 8.50 11.04 11.13 12.00 14.45 14.55 15.45 15.59 16.08 16.55 Sprzedaż biletów i pełna informacja w pociągu Zapraszamy do korzystania z biletów miesięcznych i wieloprzejazdowych ________________ oprac. i druk: Instytut Rozwoju i Promocji Kolei • Warszawa ............................... Rozkład jazdy ważny od 15 VII 2002r. Poznań Główny Kościan Stare Bojanowo odj. odj. przyj. 4.55 5.46 5.56 7.20 8.08 8.18 10.20 11.09 11.18 13.35 14.22 14.31 15.15 15.54 16.01 Wrocław Główny Leszno Stare Bojanowo odj. odj. przyj. 4.25* 6.00 6.18 5.28 7.38 7.53 9.05* 10.48 11.04 12.50 14.29 14.45 13.49* 15.43 15.59 km Numer pociągu 2 4 6 8 10 0 STARE BOJANOWO odj. 6.20 8.20 11.20 14.47 16.07 1 Robaczyn 6.25 8.25 11.25 14.52 16.12 3 Nietążkowo 6.30 8.30 11.30 14.57 16.17 4 Nietążkowo Szkoła 6.32 8.32 11.32 14.59 16.19 5 ŚMIGIEL przyj. 6.34 8.34 11.34 15.01 16.21 * połączenie z przesiadaniem (Wrocław–Leszno poc.posp., Leszno–Str.Bojanowo poc.osob.) Informacja telefoniczna (065) 518-00-10 Życzymy przyjemnej podróży i zapraszamy do korzystania z naszych usług! Stowarzyszenie Kolejowych Przewozów Lokalnych (nadeslano 08.07.2002)
