Bulletin of Institute for Railways Promotion and Development
Biuletyn
Instytutu Rozwoju i Promocji Kolei, Rok I numer 76/2001
Warszawa 25 paŸdziernika 2001
================== SPIS TREŒCI ===============
:
Witamy w numerze 76.
CO CZEKA KOLEJNICTWO REGIONALNE ?
ZLIBERALIZOWANY RYNEK NIEMIECKI
:: ....::.:::: ::..:::: :::.: .:..... ...... :.:::.::.:.: :::
::......::.:::: ::..:::: :::.:::....:.:..
::.::.:.: ::...:..:::..:::::::::.:::.:::...::...:::.. ::.::.:.:
::...:..:::..:::::::::.:::.:::...::...:::..
Biuletyn Instytutu Rozwoju i Promocji Kolei
prosimy o e-mail na adres fuli@poczta.wprost.pl jeli Pañstwo
zamierzaja zapisaæ siê lub wypisaæ z listy subskrybujacych.
(c) Adam Fularz, IUP Université de Metz oraz Instytut Rozwoju i Promocji
Kolei, 2001
artyku³y i informacje prasowe do publikacji nadsy³aæ na adres:
fuli@poczta.wprost.pl, tel. kom. 0 604 44 36 23
Kontakt:
Instytut Rozwoju i Promocji Kolei; skr. pocztowa 30; 02-741 Warszawa 121
mail: kolej-instytut@go2.pl
p. Rachwalski, tel. 0 608 51 00 04
Biuletyn redagowany przez Centrum Kolejnictwa Regionalnego IRiPK,
mail: fuli@poczta.wprost.pl,
numery archiwalne biuletynu i formularz bezp³atnej prenumeraty:
http://www.iripk.most.org.pl/news.html#blt
:: ....::.::: ::..:::.. :... .:..... ...... :.:::.linki:.: :::
::......::.:::: .....:::: :::.:::....:.:..
::.::.:.: ::...:..:::..:::::...::.:::.:::...::...:::.. ::.::.:.:
::...:..:::..:::::::::.:::.:::...::...:::..::..
Serwer kolei prywatnych Hohenzollernsche Landesbahnen
http://www.hzl-online.de/
:: ....::.:::: ::..:::: :::.: .:..... ...... :.:::.tresæ:.: :::
::......::.:::: ::..:::: :::.:::....:.:..
::.::.:.: ::...:..:::..:::::::::.:::.:::...::...:::.. ::.::.:.:
::...:..:::..:::::::::.:::.:::...::...:::..::..
_____________________________________________
CO CZEKA KOLEJNICTWO REGIONALNE ?
Dotychczasowe wydarzenia pozwalaja zalozyc z prawdopodobienstwem ok. 90 %
spore problemy, ktore dotkna kolejnictwo regionalne w ciagu najblizszych dwoch
lat. Prace stracic moze wielu pracownikow, ktorych miejscem pracy sa regionalne
i lokalne linie kolejowe. Jesli w 2003 roku spolka PKP S.A. ma nie przynosic
strat, jak zaklada zarzad tej firmy, to nalezy spodziewac sie likwidacji
wiekszosci lokalnych i regionalnych linii. Swoimi decyzjami zarzad od dawna
potwierdzal désintéressement kolejami regionalnymi, traktujac je jako zbedny
balast i dazac do ich likwidacji. Od dawna rozwijano tylko glowne magistrale, a
nie calosc systemu, tak jak robiono to na przyklad w Czechach. Spodziewac sie
wiec nalezy wielu drastycznych decyzji, wielu zwolnien i zagrozenia kolejnych
kilku tysiecy kolejowych miejsc pracy na liniach regionalnych.
Zamiast rozwijac calosc systemu kolejowego, planuje sie go skurczyc do szkieletu
glownych linii w stylu roku 1880. PKP roku 2003 to powrot do XIX-wiecznej sieci
glownych linii oraz grupowe zwolnienia pracownikow regionalnych kolei, bez
zaproponowania jakiejkolwiek alternatywy z wyjatkiem likwidacji.
Kolej polska to nie znakomite koleje czeskie z ich motoriczkami i rocznymi
stratami rzedu 400 mln PLN. W Czechach od zawsze rozwijano kolej jako integralny
system, w ktorym linie lokalne sa realtywnie tak samo wazne jak magistralne.
Jakos system kolei czeskich sie rozwija, pojawiaja sie prywatni operatorzy
kolejowi, liczba pasazerow wzrosla w 2000 roku o 4.3 proczenta, podczas gdy w
Polsce zanotowano kolejny 9-procentowy spadek ich liczby do 291,4 mln, podczas
gdy w Czechach to 185 mln.
Kolej polska to rzadki, ciezki i energochlonny pociag zuzywajacy tony paliwa i
wiazacy coraz mniej pasazerow. Takie uslugi interesuja tylko nielicznych i to za
niewielka cene, ktora sklada sie wszak z takich skladnikow jak dostepnosc
komunikacyjna (przy tak rzadkiej sieci jak w Polsce jest ona znikoma), pewnosc
systemu komunikacyjnego (przy obecnej liczbie spoznien i utraconych
skomunikowaniach nie ma o tym mowy, szczegolnie gdy pociagow coraz mniej, wiec
utracenie skomunikowania to strata polowy dnia), gestosci pociagow na linii
kolejowej (w Niemczech pociagi kursuja stalocyklicznie co 30 lub 60 minut, wybor
oferty wiec jest duzy).
Panstwo nie czuje sie zobowiazane doplacac ogromnych pieniedzy za coraz mniej
popularne uslugi, nie boi sie protestu pasazerow, bo wraz ze spadkiem ich liczby
vox populi z ich strony liczy sie coraz mniej. Kolej regionalna to *Auslaufmodell*,
bezprzyszlosciowy przezytek i kandydat do likwidacji, beznadziejny generator
strat nie majacy przed soba przyszlosci.
-Szacujê, ¿e na koniec 2001 straty PKP wynios¹ 1,9 mld z³, z tego 800 mln z³
bêd¹ to odprawy dla
pracowników- powiedzia³ prezes Celiñski zebranym dziennikarzom. Poinformowa³
on po konferencji, ¿e w 2002 roku PKP SA planuje zmniejszenie straty do
kilkuset mln z³, a w 2003 roku spó³ka nie powinna ju¿ przynosiæ strat.
Pierwszego zysku spodziewamy siê w 2004 roku - powiedzia³.
Skoro najwieksze straty przynosza linie regionalne i lokalne, to nalezy sie wiec
spodziewac ogromnych problemow w tym sektorze. Zamknie sie linie, zawiesi
przewozy. Czuc juz padline, jak to sie mowi...Padline pustych dworcow,
zwolnionych pracownikow i rozkradanych torow. Zarzad PKP zrobi to, co robil do
tej pory- bedzie zamykal, likwidowal i zwalnial. Kontynuacja dotychczasowego
trendu, po prostu. Trendu zwoju polskiego kolejnictwa, trwajacego nieprzerwanie
od dziesieciu lat, ostatnio jednak mocno przyspieszajacego.
Sposobem na pokonanie trendu upadku jest liberalizacja rynku, wprowadzajaca
nowe metody zarzadzania, nowe technologie i nowe podmioty gospodarcze na ten
mocno skostnialy rynek. Najszybciej rozwijaja sie male i srednie
przedsiebiorstwa, one najefektywniej dzialaja na tym rynku. Wobec liberalizacji
rynku kolej panstwowa nie ma wielkiego wyboru- musi dostosowac swoje struktury
albo zostanie wypchnieta przez konkurencje.
Jak kolej panstwowa sie dostosowuje ? Najlepszym sposobem jest ofensywa sredniej
przedsiebiorczosci, to jest wprowadzenie wielu podmiotow wydzielonych z bylych
kolei panstwowych, ktorych zadaniem jest konkurowanie miedzy soba (zazwyczaj
konkurencja regulowana) i wzajemne rozwijanie sie. Firmy te zachowuja sie o
wiele bardziej innowacyjnie i agresywnie niz dotychczasowa kolej panstwowa,
czego efektem jest pokonanie trendu upadku- spolki kolejowe z sukcesem walcza o
klienta, raczej nie miedzy soba, ale z rynkiem przewozow samochodowych.
Liberalizacja jest szansa rozwoju calego kolejnictwa- koniec z trendem upadku,
lokalni przewoznicy zdobywaja srodki na remonty linii, wywalczaja z samorzadow
srodki na nowoczesny tabor pasazerski, im zalezy na rozwoju, a nie na zwoju, jak
dotychczas. Jesli ktos chce pomoc kolejnictwu- niech zliberalizuje rynek, to go
wyleczy z chronicznego stadium zwoju i spadku przewozow.
Jak kolej panstwowa sie dostosowuje ? Albo podzieli swoje imperium na male, innowacyjne i elastyczne przedsiebiorstwa, albo bedzie tracic udzialy w rynku i i tak bedzie musiala podzielic swoje imperium na mniejsze przedsiebiorstwa. Jedyna strategia rozwoju jest wprowadzenie wewnetrznej konkurencji i dostosowanie sie. Rowniez sektor pasazerski nalezy dzielic na male spolki przewozow lokalnych i nieco wieksze spolki przewozow regionalnych, dajac im pelna autonomie finansowa i decyzyjna. Wolnosc ekonomiczna, wyzwolenie spod jarzma warszawocentrycznosci, centralizacji i podejmowania wszystkich nieco wazniejszych decyzji w Warszawie. Oddanie kompetencji maksymalnie w dol struktur, stworzenie takiej struktury przedsiebiorstw, jaka jest wlasciwa dla tego rynku- malych przedsiebiorstw na liniach lokalnych i wiekszych na liniach regionalnych. Niech wspolzawodnicza miedzy soba, rozwijajac rynek ! Wszedzie indziej to dziala !
Ustawodawca dal PKP czas na dostosowanie swoich struktur do nowych wymagan zliberalizowanego rynku, co nastapic musi przed wstapieniem Polski do EU. Ustawodawca postapil fair, dajac tej firmie czas na przeksztalcenia, jednak ta firma bezsprzecznie go marnotrawi. Kazdy regionalny ZPP powinien byc osobnym, autonomicznym i wolnym w decyzjach przedsiebiorstwem, odrebna spolka z o.o. podporzadkowana bezposrednio Zarzadowi ; zamiast tego stworzono skomercjalizowany monopol jednej firmy, zamieniajac jedynie tabliczki. Teraz jest PKP Przewozy Regionalne, doprawdy niewielka zmiana tabliczek zamiast stworzenia prawdziwego rynku i rozwoju branzy. Zarzad PKP ewidentnie dziala na szkode swojej firmy, blokujac przeksztalcenia, ktore sa konieczne w celu zagwarantowania miejsc pracy pracownikom. Czyj interes ma na celu ? Na pewno nie interes pracownikow przedsiebiorstwa, na pewno nie interes swojej branzy. Nie wspomne o dwoch miliardach zlotych strat poniesionych w czasie tych bezowocnych przeksztalcen . Kazdy obywatel Polski stracil na tym 52 zlote. Brawo !
Adam Fularz
__________________________________________________
ZLIBERALIZOWANY RYNEK NIEMIECKI
Rynek kolejowy w Niemczech to prawie dwiescie aktywnych podmiotow. Rynek w
ciaglym rozwoju, rosna zarowno przewozy pasazerskie jak i towarowe. Z tego co
pamietam, w zeszlym roku 174 przedsiebiorstwa posiadaly koncesje przewozowe. W
ponizszym opracowaniu (pochodzacym z serwera www.failfan.de, wersja skrocona
120-stronnicowego opracowania) znajdziemy krotki opis najwazniejszych
uczestnikow rynku wraz z adresem internetowym, co pozwala poglebic wiadomosci na
temat danego przedsiebiorstwa.
Die Privatbahnen im Bundesrepublik Deutschlandland
Land Berlin und Brandenburg
Deutsche Gleis und Tiefbau GmbH (DGT)
Die zur Deutschen Bahn-Gruppe gehörende DGT mit Sitz in Berlin setzt ihre Fahrzeuge
ausschließlich vor Bau- und Arbeistzügen im gesamten Bundesgebiet ein. Zukünftig soll die
DGT vollständig aus der Deutschen Bahn-Gruppe ausgegliedert werden.
DGT im Internet: http://www.dgt-gleisbau.de/
Deutsche Regionaleisenbahn GmbH (DRE)
Die DRE (gegründet 1993) engagiert sich als Tochtergesellschaft des Deutschen
Bahnkunden Verbandes (DBV) für den Erhalt von Eisenbahnstrecken. 1996 übernahm die
DRE den Betrieb der ex-Grubenbahn Burgkemnitz - Gräfenhainichen - Möhlau
(Sachsen-Anhalt) abschnittsweise im GV sowie im Ausflugs-SPNV. Zwischenzeitlich hat hier
die RBB den Rangierdienst übernommen. Zum 01.01.1999 hat die DRE jedoch die Strecke
Beeskow - Lübben - Luckau - Uckro - Herzberg (nur Bedarfs-GV und Ausflugs-SPNV)
übernommen.
DRE im Internet: http://www.bahnkunden.de
EKO Transportgesellschaft mbH (EKO TRANS)
Die EKO TRANS führt als 100% Tochtergesellschaft der Werkbahn des EKO-Stahlwerks
Eisenhüttenstadt mit deren Loks GV auf DB AG Strecken (u.a. Stendell - Ziltendorf, Ruhland
- Ziltendorf) durch. Nachfolgend der Lokbestand der Werkbahn. Alle V100 sowie 143 001
sind für den Einsatz auf DB Strecken zugelassen.
Ernst Schauffele Schienenverkehrs GmbH & Co KG (ESS)
Diese Gesellschaft mit Sitz in Lübbenau ist eine Tochtergesellschaft des Stuttgarter
Bauunternehmens Schauffele GmbH + Co. und setzt ihre Loks im Bau- un Arbeitszugdienst
sowie in der Baustellenlogistik ein. Einsatzschwerpunkt ist der Großraum Berlin.
ESS im Internet: http://www.eisenbahnverkehr.de/
Niederbarnimer Eisenbahn AG (NEB)
Die Strecken der NEB wurden durch die Teilung Deutschlands bzw. Berlins nach dem
zweiten Weltkrieg unterbrochen. Heute versucht die NEB die Linien wieder
"zusammenzuflicken" und den Betrieb wieder selbst zu übernehmen. Der derzeitige Stand:
Von der Industriebahn Tegel - Friedrichsfelde sind noch mehrere Abschnitte vorhanden,
die von der DB AG bedient werden. Die Linie Berlin-Wilhelmsruh - Basdorf - Groß
Schönebeck mit der Zweigstrecke Basdorf - Wensickendorf (die Weiterführung nach
Liebenwalde ist z.Z. außer Betrieb) wird ebenfalls von der DB AG bedient.
NEB im Internet: http://www.neb.de
Neukölln - Mittenwalder Eisenbahn - Gesellschaft AG (NME)
Die Strecke der NME führte einst von Berlin-Neukölln, Bf. Hermannstraße bis nach
Mittenwalde. Da Mittenwalde nach dem Krieg jedoch im sowjetisch besetzten Teil
Deutschlands, der späteren DDR, lag (der Rest der Strecke aber in West-Berlin), wurde der
dortige Streckenteil verstaatlicht. 1948 wurde die Strecke dann bei Rudow unterbrochen.
So betreibt die NME bis heute nur noch das 9km lange Reststück Berlin-Neukölln, Bf.
Hermannstraße - Teltowkanal - Rudow Nord im GV (SPNV seit 1955 eingestellt). Und der GV
ist beachtlich: Mo - Fr werden je drei Ganzzüge mit Müllcontainern vom BF. Teltowkanal
bis zum Bf.Hermannstraße befördert (wo sie die DB AG übernimmt und nach Schöneicher
Plan (Mülldeponie nahe Mittenwalde...) befördert. Zudem werden Kohleganzzüge zum
Kraftwerk Rudow befördert. Und dann gibt's noch einen beachtlichen
Wagenladungsverkehr.
Osthavelländische Eisenbahn Berlin-Spandau AG (OHE-Sp)
Die heutige Strecke der OHE-Sp von Berlin Spandau West bis zur Stadtgrenze Spandau's
(14,5km) ist nur ein klägliches Reststück eines großen Streckennetzes, das einst bis Velten,
Nauen und Ketzin reichte. Durch die Teilung Deutschlands lagen die größten Teile jedoch
in der sowjetischen Zone, der späteren DDR. Die dort gelegenen Abschnitte wurden
verstaatlicht und später zum Teil stillgelegt. Noch vorhanden ist die Strecke Wustermark -
Ketzin, die von der DB betrieben wird.
Prignitzer Eisenbahn-Gesellschaft mbH (PEG)
Die PEG wurde erst 1996 gegründet, hat sich aber bereits zu einem respektablen
Unternehmen entwickelt. SPNV wird derzeit auf den DB AG Linien Pritzwalk - Putlitz
("Stammstrecke" der PEG, mit Depot in Putlitz), Pritzwalk - Kyritz - Neustadt(Dosse),
Pritzwalk - Meyenburg (bis 23.09.00 weiter nach Güstrow), Neustadt(Dosse) - Rathenow und
Neustadt (Dosse) - Neuruppin betrieben. Im GV werden unter anderem Baustoffzüge ab
Flechtingen (Auftragsleistungen von Schauffele) und Bauzugleistungen gefahren.
Die PEG ist zudem zusammen Alleineigentümer der Imotrans. Letztere Gesellschaft hat
auch einen Teil der PEG V60 und V200 übernommen.
Bildergalerie PEG Meyenburg - Güstrow
PEG im Internet: http://www.prignitzer-eisenbahn.de
Rail Cargo Berlin GmbH (RCB)
Die RCB wurde als gemeinsames Tochterunternehmen der PEG und der
Industriebahn-Gesellschaft Berlin mbH (IGB) gegründet. Die PEG-Anteile wurden im
Sommer 2001 von Connex übernommen. RCB soll zukünftig aktiv Güterverkehrsleistungen
in und um Berlin aquirieren und betreiben.
S-Bahn Berlin GmbH
Wie der Name schon sagt, betreibt diese Gesellschaft die Berliner S-Bahn. Alle Strecken
sind mit elektrischen Stromschienen (750V=) ausgestattet.
S-Bahn Berlin GmbH im Internet: http://www.s-bahn-berlin.de/
Spitzke Logistik GmbH (SLG)
Auch dieses Unternehmen, ein Tochterunternehmen der Spitzke GmbH, mit Sitz in Berlin
folgt dem momentanen Boom und setzt seine Loks im Bauzugdienst ein.
SLG im Internet: http://www.spitzke-logistik-gmbh.de/
Strausberger Eisenbahn GmbH (STE)
Obwohl die STE eine Straßenbahn betreibt ist sie doch eine vollwertige Eisenbahn
zwischen Strausberg Vorstadt und Strausberg Stadt.
Die Privatbahnen im Bundesland Mecklenburg-Vorpommern
D&D Eisenbahngesellschaft mbH (D&D)
Die D&D Eisenbahngesellschaft mbH ist von einem ehemaligen Mitarbeiter der EVB
gegründet worden und residiert im ehemaligen Bw Hagenow Land, das von der DB
gekauft wurde. Geschäftsführer sind Dipl. Ing. Christian Dehns und Dörte Dehns.
Angeboten werden von der D&D Eisenbahngesellschaft bundesweite Güterverkehre,
Überführungen, Arbeitszugleistungen und Personaldienstleistungen. Im von der DB
übernommenen Bw Hagenow - Land bietet D&D zudem auch anderen EVU und
Gleisbauunternehmen die Möglichkeit, Lokomotiven, Maschinen und Waggons geschützt
abzustellen sowie Wartungs- und Reparaturarbeiten auszuführen.
Klützer-Ostsee-Eisenbahn GmbH (KOE)
Die KOE (die zu 100% der EBG gehört) hat erst vor einigen Jahren die von der DB AG
stillgelegte Strecke Grevesmühlen - Klütz in West-Mecklenburg-Vorpommern übernommen
und betreibt dort nun - in den Sommermonaten - touristisch orientierten SPNV.
KOE im Internet: http://www.mvnet.de/inmv/a_kluetz/tour.html
Mecklenburgische Bäderbahn Molli GmbH & Co (Molli)
Die Mecklenburgische Bäderbahn Molli GmbH & Co hat im Oktober 1995 die
Schmalspurbahn (900mm Spur) Bad Doberan - Ostseebad Kühlungsborn (genannt Molli)
von der DB AG übernommen und betreibt hier nun touristisch orientierten SPNV.
Molli im Internet: http://www.molli-bahn.de
MecklenburgBahn GmbH
Die MecklenburgBahn GmbH, ein Unternehmen der Stadtwerke Schwerin GmbH (SWS),
betreibt seit 10.06.2001 den SPNV der Verbindung Parchim - Schwerin - Gadebusch -
Rhena. Die MecklenburgBahn beteiligt sich auch an der Ausschreibung der
SPNV-Leistungen der Verbindung Hagenow Land - Ludwigslust - Parchim - Waren
Neustrelitz.
Die SWS betreibt zudem Anschlußbahnen in Schwerin -Wüstmark, -Görries und
-Sacktannen, die überwiegend mit Zweiwegefahrzeugen.
Weitere Informationen zu den LINT-Triebwagen: Homepage über den LINT
Mecklenburg-Bahn im Internet: http://www.mecklenburgbahn.de/
Ostmecklenburgische Eisenbahngesellschaft mbH (OME)
Die OME betreibt den SPNV auf den Strecken Pasewalk - Neubrandenburg - Güstrow -
Schwerin (im zweistündlichen Wechsel mit DB - Zügen), Güstrow - Rostock und Pasewalk -
Ueckermünde.
OME im Internet: http://www.omebahn.de
Zudem betreibt die OME auch Güterverkehr auf der Neubrandenburger
Industrieanschlußbahn (IAB).
Röbel/Müritz Eisenbahn GmbH (RME)
Die RME entstand 1997 auf Initiative des Eisenbahnvereins "HeiNaGanzlin" e.V. (HNG) und
will den GV vor allem auf der Linie Ganzlin - Röbel, aber eventuel auch von Ganzlin über
Karow bis Güstrow übernehmen. Als erster Erfolg kann verbucht werden, daß
Düngerganzzüge von der DB AG im Auftrag der Röbel/Müritz Eisenbahn GmbH nach Röbel
gefahren wurden, obwohl der GV auf der Linie eigentlich von der DB AG bereits eingestellt
worden war.
Rügensche Kleinbahn GmbH & Co (RüKB)
Die 1996 gegründete RüKB betreibt die 24,5km lange Schmalspurbahn (750mm Spur, nur
SPNV) Putbus - Göhren (auf Rügen). Mittlerweile kann auch über ein Dreischienengleis
von Putbus nach Lauterbach gefahren werden.
RüKB im Internet: http://www.rasender-roland.de/
Usedomer Bäder-Bahn GmbH (UBB)
Die UBB (100% DB AG Tochtergesellschaft) betreibt umfangreichen SPNV auf folgenden
Strecken:
1.Züssow - Wolgast - Zinnowitz - Seebad Heringsdorf - Seebad Ahlbeck - Ahlbeck
Grenze
2.Zinnowitz - Peenemünde
UBB im Internet: ubb-online.de
Die Privatbahnen im Bundesland Schleswig Holstein und der Hansestadt Hamburg
AKN Eisenbahn AG (AKN)
Die AKN (früher "Eisenbahn Gesellschaft Altona-Kaltenkirchen-Neumünster") betreibt eine
ganze Reihe von (wichtigen) Eisenbahnlinien im Bereich Hamburg (Gesamtlänge 119,0
km):
1.Hamburg Eidelstedt - Ulzburg - Kaltenkirchen - Neumünster Süd (65 km),
Stammstrecke, sehr wichtig, v.a. im Personenverkehr;
2.Elmshorn - Barmstedt - Ulzburg (24,3 km): Personenverkehr
3.Ulzburg - Norderstedt Mitte (8 km), sehr wichtig im SPNV, wenig GV, Strecke im
Besitz der Verkehrsgesellschaft Norderstedt (VGN);
4.Tiefstack - Glinde (11,7 km): nur GV;
5.Hamburg Bergedorf - Geesthacht (21,9 km, ex Bergedorf-Geesthachter Eisenbahn):
nur GV.
Zudem führt die AKN den SPNV auf den DB Netz Strecken Neumünster-Heide (63km) und
Heide - Büsum (seit 05.11.2000) durch.
Im Auftrag von DB Cargo werden folgende Gütertarifpunkte im Wagenladungsverkehr
bedient:
- seit 01.06.1999: Bad Segeberg, Fahrenkrug, Wahlstedt und Bad Oldesloe
- seit 02.04.2001: Hamburg-Eidelstedt, Tornesch und Elmshorn.
AKN im Internet: http://www.akn.de
Angeln Bahn GmbH (AB)
Die Angeln Bahn mit Sitz in Flensburg setzt ihre Fahrzeuge derzeit nur im Bauzugdienst
oder für Sonderdienste (z.B. Überführung von DSB-Rangierloks von Kiel nach Padborg) ein.
AKN im Internet: http://www.angeln-bahn.de/
Hamburger Hafenbahn (HHB)
Durch den größten Hafen Deutschlands führen insgesamt 375 km Gleise, die von der
Hansestadt Hamburg betrieben wird. Der Rangierverkehr wird von DB Cargo im Auftrag der
Hafenbahn durchgeführt, für Arbeitszüge und ähnliches stehen dennoch eigene Fahrzeuge
zur Verfügung.
Weitere Informationen zur Hafenbahn: H-W.Hellmuth Eisenbahn-Interesse
Hoyer Railserv GmbH (HRS)
Hoyer Railserv wird zu 95 % von der Fachspedition Hoyer gehalten, die restlichen 5 %
gehören der RSE. Die bisherigen Schienenverkehrsaktivtäten von HRS umfassen ein
Logistiknetzwerk zum Transport von Containern sowie Flüssiggas mit dem Stammzug
Hamburg - Köln - Dormagen und Flügelzügen von Hamburg-Billwerder nach Brunsbüttel,
Hamburg-Harburg Unterelbe-Seehafen (Gaskesselwagen) und Lübeck Skandinavienkai
(Container).
Die Fachspedition Hoyer ist darüberhinaus noch mit 25 % an rail4chem beteiligt.
HRS im Internet: hoyer-railserv.de
Norddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft mbH (NEG)
Die NEG (z.T. noch im Besitz der Vossloh AG), die früher als Uetersener Eisenbahn
firmierte, betreibt GV auf ihrer 4 km langen Strecke Uetersen - Tornesch (nordöstlich von
Hamburg). Zeitweilig von Haldensleben aus gefahrene Baustofftransporte wurden, wie
auch die dafür eingesetzten Loks, wieder abgegeben.
Nord-Ostsee Bahn GmbH (NOB)
Die NOB als Tochtergesellschaft der Connex betreibt seit 05.11.2000 den SPNV auf den DB
Strecken Kiel - Rendsburg - Husum, Husum - Bad St.Peter Ording und (in Kooperation mit
DB Regio) Neumünster - Kiel.
Weitere Informationen zu den LINT-Triebwagen: Homepage über den LINT
Bildergalerie NOB-Sonderfahrt
NOB im Internet: http://www.nord-ostsee-bahn.de/
Nordfriesische Verkehrsbetriebe AG (NVAG)
Die NVAG betreibt die Linie Niebüll - Dagebüll Mole (13,6 km bis zum Hafen, das kurze
Reststück gehört einem Zweckverband von Anliegergemeinden). Die Linie dient vor allem
dem Zubringer-SPNV (mit IC-Kurswagen!) zu den Schiffen, die in Dagebüll zu den
Nordseeinseln Wyk und Amrum abfahren. Der GV auf der eigenen Linie ist höchst
bescheiden, allerdings betreibt die NVAG in Zusammenarbeit mit der dänischen PBS
("Privatbanen S?nderjylland") auch grenzüberschreitenden GV auf der
Strecke Niebüll nach Tondern (Dänemark), die sich seit 15.08.1999 bis zur
deutsch-dänischen Grenze im Besitz der NVAG befindet. Seit 02.07.2000 werden auch in
den Sommermonaten in einer Kooperation mit der DSB (die auch die Fahrzeuge stellt) 6
Zugpaare im Personenverkehr auf dieser Strecke gefahren.
NVAG im Internet: http://www.nvag.com/
S-Bahn Hamburg GmbH
Die S-Bahn Hamburg GmbH betreibt die mit 1200V= elektrifizierten S-Bahn Strecken der
Hansestadt.
Seehafen Kiel GmbH & CoKG (SK)
Die SK betreibt vier Güterbahnen in und um Kiel, die hauptsächlich der Erschließung des
Hafens dienen. Die Strecken sind:
1.Kieler Ostuferbahn: Kiel Hgbf. - Kiel Seefischmarkt (5km; Bedienung durch DB
Cargo);
2.Eisenbahn Neuwittenbeck - Voßbrook: Neuwittenbeck - Kiel Schusterkrug (11km;
Anschluß zu VSFT/MaK)
3.Kleinbahn Suchsdorf - Kiel-Wik: Suchsdorf - Kiel-Wik - Kiel-Nordhafen -
Kiel-Scheerhafen (6,5km)
4.Anschlußbahn Böllhornkai (außer Betrieb)
Vormittags bedient die SK auch den an der Strecke Kiel - Lübeck gelegenen Bahnhof
Raisdorf. Eine der Loks führt zudem im Auftrag der DB Rangierdienste im Kieler Hbf. durch.
SK im Internet: http://www.port-of-kiel.de/Deutsch/G_BAHN.HTM
Verkehrsbetriebe Kreis Plön GmbH (VKP)
Die VKP betreiben neben einer Vielzahl von Buslinien auch die 20,5 km lange Strecke Kiel
Süd - Schönberg mit dem Abzweig Oppendorf- Kiel Ostuferhafen, die einst eigenständig
als Kiel-Schönberger Eisenbahn (KSE) firmierte.
Bereits seit 1981 wird nur noch Güterverkehr durchgeführt, der vor allem aus
Kohleganzzügen zum Kraftwerk Dietrichsdorf im Kieler Ostuferhafen besteht. Hier wird
Importkohle verfeuert, die im Hamburger Hansaport auf die Bahn verladen wird und von
DB Cargo als Ganzzug bis Kiel-Meimersdorf Rbf. gebracht wird. Dort übernimmt die VKP
den Zug und bringt ihn in mehreren Teilen zum Kraftwerk. Planungen, die Kohle per Schiff
nach Dietrichsdorf zu bringen, wurden wieder verworfen, so daß die Zukunft der VKP als
gesichert anzusehen ist.
In Zusammenarbeit mit der NOB ist im Jahr 2000 eine neue Triebwagenwerkstatt auf einem
VKP-Gelände in Kiel Süd entstanden, in der die LINTs der NOB gewartet werden.
Weitere Informationen zur VKP: Eisenbahn in Schlesweig-Holstein
Verkehrsbetriebe des Kreises Schleswig-Flensburg (VKSF)
Das Streckennetz der VKSF umfasste einst 109km. Heute ist nur noch die 14,5km lange
Linie Süderbarup - Kappeln geblieben, wo DB Cargo im Auftrag der VKSF Güterverkehr
durchführt. Zudem wird die Strecke mehrmals im Jahr von Museumszügen der AB
befahren.
Die Privatbahnen im Bundesland Niedersachsen und der Hansestadt Bremen
Ankum - Bersenbrücker Eisenbahn AG (ABE)
Die ABE mit Sitz in Ankum besitzt die Linie Ankum-Bersenbrück (5,3 km) in
SÜdwest-Niedersachsen. Die Güterzüge (SPNV 1962 eingestellt) werden seit 1963 von
Kleinloks der DB im Auftrag der ABE gefahren.
Bentheimer Eisenbahn AG (BE)
Die BE betreibt die 72,5km lange Linie Ochtrup-Brechte - Bad Bentheim - Coevorden (NL)
im Grenzgebiet zwischen Deutschland und den Niederlanden. Der SPNV wurde bereits
1974 eingestellt, der GV ist jedoch beachtlich; Haupttransportgüter sind Öl, Zement,
Container, Kartoffeln und Düngemittel.
Bremische Hafeneisenbahn
Anders als der Name vermuten läßt, ist die Bremische Hafeneisenbahn sehr wohl eine
Eisenbahn des öffentlichen Verkehrs. Sie dient der Anbindung der Häfen Bremen und
Bremerhaven an das Schienennetz. Der Betrieb (nur GV) wird allerdings schon seit 1930
nicht mehr von der Bremischn Hafeneisenbahn selbst durchgeführt. Derzeit führt die DB AG
den Betrieb
Bremen-Thedinghauser Eisenbahn GmbH (BTE)
Die BTE (früher Eisenbahn Bremen - Thedighausen, BTh) führt GV auf ihrer 26,2 km langen
Strecke Bremen-Huchtig - Leeste - Thedighausen und, seit 10.06.2001, auch auf den
anschließenden DB-Strecken Bremen - Delmenhorst und Kirchwehye - Bremen durch. Die
Betriebsfürung unterliegt der Bremer Vorortbahnen GmbH (BVG), einer 100% Tochter der
Bremer Straßenbahn AG (BSAG), Verwaltung und Abrechnung werden von der DHE
durchgeführt.
Mittelfristig soll auf der BTE-Strecke wieder Personenverkehr stattfinden. Hierzu sollen die
BSAG-Stadtbahnlinien 5 und 8 Teile der Trasse mitbenutzen.
Delmenhorst - Harpstedter Eisenbahn GmbH (DHE)
Der Personenverkehr auf der 22,6 km langen DHE-Stammstrecke Delmenhorst - Harpstedt
wurde bereits 1967 eingestellt. Im Güterverkehr konnten in den vergangenen Jahren
insbesondere auf dem Nordabschnitt bis Annenheide beachtliche Zuwäche erzielt werden.
Seit 2000 ist die DHE auch für den Güterverkhr der in kommunaler Hand befindlichen
Strecke Delmenhorst - Lemwerder zuständig, der jedoch eher bescheiden ist.
DHE im Internet: http://www.dhe-reisen.de/
Emsländische Eisenbahn GmbH (EEB)
Die EEB ist nach dem Zusammenschluß zweier Landkreise (Aschendorf-Hümmling und
Meppen) in Niedersachsen aus der Hümmlinger Kreisbahn und der Meppen-Haselünner
Eisenbahn entstanden. Sie besitzt und betreibt folgende Strecken (nur GV): 1)Meppen -
Haselünne - Essen (Oldb.) (52,5 km); 2)Meppen - Meppen Hafen (2 km) und 3)Lathen - Werlte
(nur wenig Verkehr). Zudem bedient sie den Bf. Haren/Ems an der DB AG Emslandbahn.
Derzei wird mit der DB AG über die Übernahme des Abschnitts Freren - Spelle der
stillgelegten Strecke Quakenbrück - Spelle verhandelt.
Eisenbahngesellschaft Ostfriesland-Oldenburg (EGOO)
Die EGOO bemüht sich derzeit um die Übernahme von DB AG Linien in
Westniedersachsen.
EGOO im Internet: http://www.egoo.de
Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser GmbH (EVB)
Die EVB, heute nach der OHE die zweitgrößte Privatbahn Niedersachsens, entstand am
01.01.1981 mit dem Zusammenschluß der Bremervörde - Osterholzer Eisenbahn GmbH
(BOE, mit ihrer 48 km langen Linie von Bremervörde nach Osterholz-Scharmbeck) und der
Wilstedt - Zeven - Tostedter Eisenbahn GmbH (WZTE, mit ihrer 63,5 km langen Linie
Wilstedt - Zeven Süd - Tostedt). Beide Strecken wiesen schon zum Übernahmezeitpunkt nur
noch Güterverkehr auf.
Ende 1991 übernahm die EVB nach langen Verhandlungen insgesamt 158 km Strecke von
der DB, genauergesagt die damals im Personen- und Güterverkehr betriebene Strecke
Bremerhaven-Wulsdorf - Bremervörde - Hesedorf - Stade und die nur im Güterverkehr
betriebenen Strecken Bremervörde - Zeven - Rotenburg - Brockel und Hesedorf - Harsefeld
- Hollenstedt. 1993 wurde dann auch die Buxtehude - Harsefelder Eisenbahn (BHE) mit ihrer
Strecke zwischen den beiden namensgebenden Orten in die EVB integriert, so daß das
heutige 286 km lange Netz entstand.
Noch 1993 wurden die zwischen Hesedorf und Stade verkehrenden Personenzüge auf die
Verbindung Hesedorf - Harsefeld - Buxtehude - Hamburg-Neugraben verlagert, um einen
direkten Anschluß an die Hamburger S-Bahn herzustellen.
EVB im Internet: http://www.evb-elbe-weser.de/
Weitere Infos zur EVB/BOE: http://www.elbe-weser-bahn.de/moorexpress/
Farge-Vegesacker Eisenbahn GmbH (FVE)
Die FVE betreibt die Strecke Bremen-Farge - Bremen-Vegesack (10,4 km), auf der
bescheidener Güterverkehr herrscht.
Georgsmarienhütten - Eisenbahn und Transport GmbH (GET)
Die GET besitzt die 7,3 km lange Linie Hasbergen - Georgsmarienhütte
(Südwest-Niedersachsen), wobei der GV (der SPNV wurde 1978 eingestellt) mittlerweile
von der DB AG durchgeführt wird. Die GET ist somit nur noch für die Infrastruktur der Linie
und den umfangreichen Rangierdienst in Georgsmarienhütte (Stahlwerk und div. andere
Firmen) zuständig.
GVG Gleis- und Verkehrslogistik GmbH (GVG)
Die seit Mai 2000 als EVU zugelassene GVG mit Sitz in Hannover ist in den
Geschäftsbereichen Gleisbaustellenlogistik und Personalleasing tätig. Zur Zeit sind noch
keine eigenen Fahrzeuge vorhanden, die im Logistikbereich benötigten Loks werden von
anderen Unternehmen, wie etwa der LWB angemietet. Im Bereich
Personaldienstleistungen werden zur Zeit Triebfahrzeugführer anderen EVUs,
beispielsweise der EBM, zur Verfügung gestellt.
Ilmebahn GmbH (Ilm)
Die Ilmebahn besitzt die Strecke Einbeck-Salzderhelden - Einbeck - Dassel im Südosten
von Niedersachsen. Der Abschnitt Einbeck-Salzderhelden - Eibeck, der erst zum 01.08.1999
dauerhaft von DB Netz gepachtet wurde, wird im Güterverkehr befahren, während die
eigentliche Ilmebahn nach Dassel außer Betrieb ist.
Eine der beiden Loks übernimmt werktäglich neben der Bedienung von Einbeck auch
Güterverkehrsleistungen im Auftrag von DB Cargo auf den DB-Strecken Einbeck -
Kreiensen, Kreiensen - Kalefeld und Kreiensen - Holzminden - Höxter, während die zweite
Lok für Reserve- und Sonderleistungen zur Verfügung steht.
Ilmebahn im Internet: http://www.ilmebahn.de/
Mittelweserbahn GmbH (MWB)
Die Mittelweserbahn, eine von vier DEV-Aktiven gegründete GmbH, setzt ihre Fahrzeuge
v.a. im Bauzugdienst auf DB Strecken ein. Standorte der Fahrzeuge sind Leeste (BTh) und
Liebenau (Han.).
MWB im Internet: http://www.mittelweserbahn.de/
Nordwestbahn GmbH (NWB)
Die Nordwestbahn, ein Unternehmen der Connex/DEG-Gruppe, betreibt seit 05.11.2000 den
SPNV der Strecken Osnabrück - Oldenburg - Wilhelmshaven, Wilhelmshaven - Esens und
Osnabrück - Delmenhorst (-Bremen).
Weitere Informationen zu den LINT-Triebwagen: Homepage über den LINT
NWB im Internet: http://www.nordwestbahn.de
Osthannoversche Eisenbahnen AG (OHE)
Die OHE sind die größte Regionalbahn in Niedersachsen (sie sind auch zum Großteil im
Besitz des Bundeslandes). Sie entstanden 1944 als Zusammenschluß von sieben
Kleinbahnen. Heute sind sie im Besitz von insgesamt 326km Strecken, auf denen ein reger
GV (SPNV abschnittsweise bis 1977 komplett eingestellt) herrscht:
Celle - Beedenbostel - Wittingen (51km) - starker Gv durch Hafen in Wittingen,
Tanklager in Hankensbüttel und landwirtschaftl. Produkte
Wittingen - Rühen (34,5km) - führte bis zur Teilung Deutschlands bis nach Oebisfelde,
ziemlich geringer GV (Holz, Rohgranit, VTG-Kesselwagen zum Abstellen)
Beedenbostel - Mariaglück (5,5km) - früher erheblicher GV durch Salzbergwerk in
Mariaglück, heute nur noch zum Abstellen von Kesselwagen genutzt
Celle - Beckedorf - Bergen - Soltau (59km) - "Stammstrecke" der OHE, starker GV,
v.a. Militärgüter, landwirtschaftl. Produkte und Güter von den anderen OHE-Linien
um Soltau
Beckedorf - Munster(Oertze) (24km) - starker GV, v.a. Militärverkehr
Soltau - Hützel - Lüneburg (57km) - v.a. landwirtschaftl. Produkte
Lüneburg - Bleckede (24km) - fast kein Verkehr, fast nur Zuführungsfahrten zur
OHE-Werkstatt Bleckede und gelegentliche Kiesganzzüge
Hützel - Winsen (41km) - ebenfalls v.a. landwirtschaftl. Produkte
Winsen - Niedermarschacht (18km) - nennenswerter GV (Chemiewerk, Kalihafen)
Soltau - Neuenkirchen - kein Verkehr
Celle - Wietzenbruch (4km), wird als Anschlußgleis betrieben, seit die DB AG ihren
Verkehr zum 01.11.1998 eingestellt hat
Wunsdorf West - Bokeloh (GV, v.a. Kalisalz) (bis 01.03.2000 StMB)
Auf vielen dieser Linien finden regelmäßig Sonderfahrten von Eisenbahnvereinen statt.
Zusätzlich führen die OHE in den Bereichen Wittingen und v.a. Soltau GV im Auftrag der
DB AG durch, z.B. zwischen Soltau und Walsrode. Die OHE vermieten außerdem Loks für
Einsätze auf Gleisbaustellen der DB AG, z.B. beim Bau der S-Bahn Hannover. Zudem
haben die OHE die Geschäftsführung bei der RStV inne.
Rinteln-Stadthagener Verkehrs GmbH (RStV)
Die RStV wurde 1995 als Nachfolgegesellschaft der in Konkurs gegangenen
Rinteln-Stadthagener Eisenbahn (RStE) gegründet. So besitzt die RStV nun die alte RStE
Strecke Rinteln Nord - Stadthagen West und führt dort GV durch. Betriebsführende
Gesellschaft ist jedoch die OHE.
Vorwohle - Emmerthaler Verkehrsbetriebe GmbH (VEV)
Der Verkehr auf der 32km langen Linie der VEV, von Emmerthal (bei
Hameln/Niedersachsen) nach Vorwohle ist leider sehr gering geworden: Der SPNV ruht seit
1982 (abgesehen von einigen Sonderfahrten) und der GV ist sehr gering (die einzigen
Kunden sind das AKW Grohnde und die Arminus Werft in Bodenwerder, zudem wird die
Strecke gelegentlich zum Abstellen leerer Kesselwagen genutzt), so daß die wenigen
Güterzüge seit 1986 von der DB gefahren werden.
Verkehrsbetriebe Grafschaft Hoya GmbH (VGH)
Die VGH betreibt eher bescheidenen GV auf ihrer 40km langen Linie Syke - Heiligenfelde -
Hoya - Eystrup (der Abschnitt Syke - Heiligenfelde ist derzeit außer Betrieb). Die
Betriebsführung obliegt der WeserBahn GmbH. Eine bis vor einigen Jahren im Einsatz
stehende V36 (V36 005) wurde an den DEV abgegeben, steht der VGH jedoch jederzeit als
betriebsfähige Reservelok zur Verfügung.
Verkehrsgesellschaft Landkreis Osnabrück GmbH (VLO)
Die VLO betreibt GV auf ihrer 33,5km langen Linie Holzhausen-Heddinghausen - Bohmte -
Schwegermoor (Niedersachsen). Die Linie sollte 1997 stillgelegt werden, was nun aber
ersteinmal aufgeschoben wurde.
Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH (VPS)
Die VPS sind ein 1971 entstandener Zusammenschluß der Verkehrsbetriebe Peine und der
Salzgitter Verkehrsbetriebe GmbH - beide Gesellschaften rechnen weiterhin getrennt ab.
Auf ihrem 70km langen Streckennetz im Raum Peine/Salzgitter (Niedersachsen) wird
erheblicher GV abgewickelt. Hauptkunden sind die "Preusag Stahl AG" in Peine, Salzgitter
und Ilsenburg, die Häfen in Salzgitter-Beddingen und Peine und einige Industriebetriebe.
Nennenswert sind die 5400t Erzzüge nach Salzgitter-Hütte, die in Salzgitter-Beddingen von
der DB AG übernommen werden. Zudem fahren die VPS Ganzzüge und Bauzüge in ganz
Ost-Niedersachsen.
Neuerdings setzt DB Cargo im Bereich Braunschweig angemietete Loks der VPS anstelle
eigener Loks im Übergabedienst ein.
Verden - Walsroder Eisenbahn GmbH (VWE)
Das Streckennetz der VWE ist zweigeteilt, seitdem 1936 das Mittelteil Stemmen - Böhme
der Verbindung Verden - Walsrode stilllgelegt und abgebaut wurde. Seitdem bestehen
zwei Streckenabschnitte:
Verden Süd - Stemmen (12,5km, erheblicher GV zu einem Warenverteilzentrum am
Stadtrand Verdens)
Böhme - Walsrode Nord (12,5km)
Der SPNV wurde auf beiden Strecken(teilen) bereits in den 60er Jahren eingestellt.
Bemerkenswert ist, daß die Loks der VWE in den letzten Jahren lediglich auf der Verdener
Linie eingesetzt wurden.
Alle Mitarbeiter im Rangierdienst der VWE haben eine Busfahrerausbildung und fahren
teilweise gemischte Schichten mit Linienbus- und Rangieranteil.
Wiebe Gleisbau GmbH
Die Firma Wiebe aus Achim (bei Bremen) bietet umfangreiche Dienstleistungen in den
Bereichen Gleisbau, Hoch- und Ingenieurbau, Schlüsselfertige Bauten, Tunnelbau,
Projektentwicklung, Bausanierung, Sicherung, Bauüberwachung und Logistik an.
Insbesondere für die Bereiche Gleisbau und Logistik stehen die folgenden Fahrzeuge zur
Verfügung.
Wiebe im Internet: http://www.wiebe.de
Werkbahn der Wolff Walsrode AG (WWW)
Die WWW ist, wie der Name schon sagt, eine Werkbahn des nichtöffentlichen Verkehrs. Bis
1991 wurde jedoch öffentlicher SPNV auf der Werksbahnstrecke (Walsrode - Bomlitz, 15km)
durchgeführt, wobei ein Teil der Strecke (der Abschnitt Walsrode - Cordingen) bis Anfang
1997 DB AG Eigentum war. Die WWW führte bis zum 31.12.2000 auch den Betrieb auf der
"Oststrecke" der VWE durch.
Die Privatbahnen im Bundesland Nordrhein-Westfalen:
Ahaus Alstätter Eisenbahn GmbH (AAE)
Die AAE ist vorrangig als Wagenvermietung bekannt. Mehr als 10.000 Güterwaggons
diverser Bauarten sind in ganz Europa unterwegs. Auf der namensgebenden 9,3 km langen
Strecke Ahaus - Alstätte findet vergleichsweise geringer Verkehr statt. Hauptkunde auf der
erst 1989 von der "Ahaus-Enscheder Eisenbahn" übernommenen Strecke ist die eigene
Wagenwerkstatt in Alstätte.
Seit Mai 1998 bringt die üblicherweise eingesetzte Lok "Alstätte II" die Wagen aus Alstätte
über über DB-Gleise bis Lünen und bedient unterwegs die dortigen DB-Cargo Tarifpunkte.
AAE im Internet: http://www.aae.ch
Bahnen der Stadt Monheim (BSM)
Die BSM entstanden 1963 aus der elektrischen Kleinbahn Langenfeld - Monheim - Hitdorf,
nachdem deren Personenverkehr eingestellt worden war. 1979 verabschiedete man sich
zudem vom elektrischen Betrieb. Heute betreiben die BSM mit ihren beiden Dieselloks nur
noch den eher spärlichen Güterverkehr der 9,5 km langen Reststrecke Langenfeld -
Monheim Blee. Zwischen Abzw. Wasserwerk und Monheim Nord werden hierbei
Streckenabschnitte befahren, die 1983 als Ersatz für die Monheimer Ortsdurchfahrt
enstanden waren. Seit einigen Jahren findet der Wagentausch zwischen BSM und DB
Cargo in Düsseldorf-Reisholz statt.
BSM im Internet: http://www.vrr.de/partner/verbund/bsm.htm
RAG Bahn- und Hafenbetriebe GmbH (BuH)
Die BuH sind ein Dienstleistungsbetrieb der Ruhrkohle AG (RAG) und zuständig für den
Transport der von der RAG geförderten Kohle. Zudem gibt es unzählige Nebenanschließer,
die nicht zwingend etwas mit Kohle zu tun haben. Die BuH besitzen ein ca. 430 km langes
Gleisnetz im Ruhrgebiet, wobei davon 209 km elektrifiziert sind (übliche
Bahnstromfrequenz 15 kV, 16 2/3 Hz). Zum BuH-Netz gehört auch die
Werne-Bockum-Höveler Eisenbahn, die als einzige BuH-Strecke als öffentliche Eisenbahn
konzessioniert ist. Es bestehen eine Vielzahl von Übergabebahnhöfen zu DB, zur DE, zur
EH, zu den NIAG und zur WHE.
Im Zuge des Strukturwandels im Ruhrgebiet verringern sich die Leistungen auf dem
eigenen Netz, was man durch Übernahme von Leistungen auf DB-Strecken zu
kompensieren versucht. So werden seit längerem im gesamten Ruhrgebiet Kohlezüge
auch auf DB Gleisen gefahren und seit Juni 2000 mit einem Kesselwagenganzzug
Liebenau (bei Nienburg/Weser) erreicht.
Dortmunder Eisenbahn GmbH (DE)
Die DE, eines der größten EVU in Deutschland, betreibt eine Güter-"Ringlinie" um
Dortmund mit einer Gesamtstreckenlänge von 20,3 km und die Güter-Werksbahnen der
Thyssen-Krupp Stahl AG in Dortmund und Bochum (Gleislänge DE gesamt = 64 km
öffentlich + 204 km nicht öffentlich). Der GV ist gigantisch (39,2 Mio. Tonnen im Jahre 1998),
ist aber zumeist auf kurze Strecken (z.B. innerhalb der Stahlwerke) beschränkt. Die
wichtigsten Transportgüter sind Sinter/Erz, Kohle/Koks, Roheisen, Stahlprodukte, Schrott
und Container (KLV-Terminal Dortmund). Die DE dehnt ihre Aktivitäten im GV mittlerweile
immer weiter auch auf DB Strecken aus, da im Zuge des "Strukturwandels" die Aktivitäten
von Thyssen-Krupp deutlich eingeschränkt werden. So wurden zum 01.04.2001 regionale
DB-Cargo Güterverkehrsleistungen im Raum Dortmund übernommen.
Die DE bebsichtigt noch vor dem Millennium-Wechsel die Einführung von GPS-basierten
Ortungssystemen für die im Regionalverkehr tätigen Traktionseinheiten. 12
Traktionseinheiten sollen um eine "GPS-Ausbaustufe" erweitert werden. Bei diesem
Vorhaben handelt es sich um die erstmalige Realisierung und Einführung von
Ortungssystemen in den Produktionsbereich von Traktionseinheiten im
schienengebundenen Regionalverkehr.
DE im Internet: http://www.dortmunder-eisenbahn.de
Dürener Kreisbahn GmbH (DKB)
Die DKB besitzt die Strecken Düren - Lendersdorf - Heimbach, Düren - Jülich - Linnich und
Jülich - Puffendorf (gesperrt ab Merzenhausen) mit einer Gesamtlänge von 72,7 km. SPNV
wird mit modernen RegioSprinter Triebwagen zwischen Düren und Heimbach bzw. Düren
und Jülich sowie im Auftrag der DB AG zwischen Mönchengladbach und Dalheim
durchgeführt, GV auf allen eigenen Linien außer Lendersdorf - Heimbach, wofür meist Lok
304 zum Einsatz kommt.
Seit Fahrplanwechsel verkehren RegioSprinter im Auftrag der DB auf den Strecken
Oberhausen - Dorsten, Oberhausen - Duisburg Ruhrort und Duisburg Hbf. - Duisburg
Entenfang.
DKB im Internet: http://www.dkb-dn.de
Dortmund - Märkische Eisenbahn GmbH (DME)
Die DME betreibt seit 30.05.1999 den SPNV der Strecke Dortmund - Hagen - Brügge -
Lüdenscheid (57 km, DB).
Die Fahrzeuge der DME werden in den Werkstätten der DE gewartet.
EfW-Eisenbahntours GmbH (EfW)
Die EfW in der heutigen Form entstanden aus einer kleinen Gruppe von
Eisenbahnfreunden ("Eisenbahnfreunde Westerwald"), die in ihrer Freizeit Sonderfahrten
im Westerwald veranstalteten. Seit 1990 hat sich diese Vereinigung zu einem
professionellen Reiseveranstalter im Sonderfahrten- und Touristikzugbereich entwickelt,
der im vergangenen Jahr 24000 Fahrgäste transportieren konnte. Für 2001 ist auch die
Zulassung als eigenständiges EVU geplant.
EfW im Internet: http://www.efw-eisenbahntours.de/
Eifelbahn Verkehrsgesellschaft mbH (EVG)
Die EVG besitzt die Strecke Linz - Kalenborn, wo derzeit durch die RSE mit einem
Schienenbus der HEF Sonderfahrten durchgeführt werden.
EVG im Internet: http://www.zugtouren.de/
Eisenbahn Betriebs-Gesellschaft mbH (EBG)
Die EBG setzt ihre Dieselloks im ganzen Land im Bauzugdienst ein, die Triebwagen
werden hauptsächlich für Sonderfahrten verwendet. Tochtergesellschaften der EBG sind
die KOE und die WAB sowie die EMH (Eisenbahnmaterial-Handelsgesellschaft mbH).
Eisenbahn-Verkehrs-Gesellschaft mbH im Bergisch-Märkischen Raum (EBM)
Die EBM setzt ihre Loks v.a. im Bauzugdienst im ganzen Land, z.T. aber auch vor
Güterzügen (z.B. als "Aushilfslok") ein. Bereits seit 2000 betreibt die EBM den Güterverkehr
der Strecke Hagen - Ennepetal. Zum 01.07.2000 hat die EBM zudem die Strecken Jünkerath
- Losheim - Bundesgrenze, Gerolstein - Prüm - Pronsfeld und Gerolstein - Daun -
Kaisersesch von der DB übernommen und versucht dort zumindest auf Teilabschnitten den
Güterverkehr wiederzubeleben. Zwischen Gerolstein und Kaisersesch findet seit 30.06.2001
auch regelmäßiger Ausflugsverkehr an Wochenenden statt.
Die EBM hält 50 % an der TSD
EBM im Internet: http://www.ebmmbh.de/
Eisenbahn und Häfen GmbH (EH)
Die EH hat ein gigantisches Eisenbahnnetz - nur GV - im Ruhrgebiet (das Stammnetz liegt
im Bereich Duisburg/Oberhausen/Dinslaken/Mülheim). Zum Teil sind diese Linien als
Werksbahnen konzessiert, schließlich gehört die EH zur Thyssen Stahl AG (90%) und zur
Ruhrkohle AG (10%). Zudem gibt es mit der Hoechst Ruhrchemie und den Rüttgerswerken
Duisburg-Meiderich weitere bedeutende Anschließer. Pro Jahr transportiert die EH 70 Mio.
Tonnen Güter, allerdings beträgt die durchschnittliche Beförderungsstrecke nur 5km - 75%
der Verkehre sind Werksintern oder zwischen unmittelbar benachbarten Werken. Ein Teil
der Linien ist mit 600V= elektrifiziert, hier sind Zweikraftloks (Strom/Diesel) im Einsatz
Eisenbahn Köln - Mülheim - Leverkusen (EKML)
Die EKML dient fast ausschließlich der GV-Bedienung der Bayer AG in Leverkusen; ihre 5
km lange Linie führt von Köln-Mülheim zum Bayerwerk in Leverkusen.
Geilenkirchener Kreisbahn (GKB)
Die GKB hatte bis in die 60er Jahre (allerletzter Zug 1971) ein umfangreiches
Schmalspurnetz im Westen von Nordrhein-Westfalen. Auch nach dessen Stilllegung blieb
ein Teil (Gillrath- Schierwaldenrath) erhalten, der heute von Museumszügen eines privaten
Vereins befahren wird. Zudem existiert in Geilenkirchen ein etwa 800m langes
normalspuriges Gleisstück, an dessen Ende regelmäßig Düngemittel-Ganzzüge entladen
werden.
Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK)
Die HGK entstand am 01.07.1992 durch den Zusammenschluß der Köln-Bonner Eisenbahn
(KBE), Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn (KFBE) und Häfen Köln GmbH (HKG). Als
Tochtergesellschaft der Stadtwerke Köln GmbH (SWK) verteilen sich die Eigentumsanteile
zu 54,5 % auf die SWK, zu 39,2 % auf die Stadt Köln und mit 6,3 % auf den Erftkreis.
Im Großraum Köln-Bonn besitzt die HGK ein intensiv genutztes 102,5 km langes
Streckennetz. Auf einem Teil der ehemaligen KBE und KBFE-Strecken verkehren
zusätzlich zu den Güterzügen der HGK Stadtbahnen der Kölner Verkehrsbetriebe KVB.
Neben den eigenen Strecken werden auch DB-Strecken im Großraum Köln befahren.
Zudem betreibt die HGK je ein Langstreckenzugpaar zwischen Köln und Rotterdam sowie
Köln und Basel, letzteres im Auftrag der Hupac. Zur optimalen Ausnutzung der Fahrzeuge
werden zudem einige Güterzüge in den Niederlanden gefahren. Insgesamt befördert die
HGK jährlich mehr als 5 Millionen Tonnen Güter.
HGK im Internet: http://www.hgk.de/
Märkische Eisenbahn-Gesellschaft mbH (MEG)
Die MEG betreibt ein ca. 1 km langes Streckenstück vom DB-Bahnhof Plettenberg zu einer
Umladestelle. Befördert werden v.a. Stahlprodukte (Coils, u.a.)
Mindener Kreisbahnen GmbH (MKB)
Die MKB betrieben ursprünglich ein Schmalspurbahnnetz (1000mm Spur) von Minden aus
nach Uchte, Lübbecke und Kleinenbremen, mit einigen davon abzweigenden
Stichstrecken. Bis 1956 wurden dann alle Abschnitte auf Normalspur umgespurt. Da der
Verkehr jedoch sehr gering war, ist ein Großteil dieser Strecken heute stillgelegt und
abgebaut; auf dem Restnetz findet "nur" GV statt. Die Reststrecken im einzelnen:
1.Minden-Friedrich-Wilhelm Straße - Kleinenbremen (11,5 km);
2.Minden-Friedrich-Wilhelm Straße - Minden Oberstadt - Todtenhausen (Reststück der
Linie nach Uchte, 8,5 km);
3.Minden-Oberstadt - Hille Hafen (Reststück der Linie nach Lübbecke, 15 km);
4.Minden-Friedrich-Wilhelm Straße - Aminghausen (erst vor einigen Jahren
neuerrichtete Linie zur Erschließung eines Industriegebietes, 2 km)
Auf DB-Gleisen transportiert die MKB zudem werktäglich Kohle von Nordenham nach
Veltheim sowie sporadisch Sekundärrohstoffe von Bad Bentheim (Übernahme von ACTS)
nach Spreewitz.
Weitere Informationen zur MKB auf der Eisenbahnhomepage des Westfalen
MKB im Internet: mkb.de
NetLog Netzwerklogistk GmbH
NetLog, ex KEP Logistik, ist das durchfürdende EVU des boXXpress.de -
Containerzugsystems (Bremerhaven-/Hamburg- Gemünden - Stuttgart/-München +
Flügelzug nach Nürnberg) der Eurogate Intermodal. Hierzu wird Personal der MEV
Eisenbahn Verkehrsgesellschaft mbH, Ludwigshafen und Fahrzeuge des Siemens-Lokpools
Dispolok eingesetzt.
NetLog im Internet: netzwerklogistik.de
boXXpress im Internet: boxxpress.de
Neusser Eisenbahn (NE)
Die NE ist Teil der "Städtischen Hafenbetriebe Neuss" und betreibt eine Linie vom Neusser
Vorbahnhof zum Neusser Hafen. Auf einer Gleislänge von 52,5 km werden beachtliche
Leistungen im GV erzielt. Die NE fährt aber auch GV-Leistungen auf DB-Strecken, etwa im
Angertal. Seit 01.03.2001 fährt die NE in einer Ausschreibung gewonnene
Kalksteinmehltransporte von Dornap-Hahnenfurth und (Huy/Belgien -) Aachen-West zum
Kraftwerk Weisweiler (bei Stolberg).
NE im Internet: http://www.hafen-neuss.de/Seiten/eis.htm
Niederrheinische Verkehrsbetriebe AG (NIAG)
Das insgesamt 36 km lange Schienennetz der NIAG umfaßt folgende, seit 1968 nur noch
dem Güterverkehr dienende Strecken:
Moers - Orsoy - Rheinsberg (17 km)
Moers - Neukirchen-Vluyn - Hoerstgen-Sevelen (19 km)
Das größte Verkehrsaufkommen haben die Abschnitte Moers - Rheinhafen Orsoy (Erz- und
Kohlehafen) und Moers - Neukirchen-Vluyn (Zeche Niederberg), während zwischen Orsoy
und Rheinsberg nur ein Güterzug am Tag verkehrt und Hoerstgen-Sevelen nahezu garnicht
mehr angefahren wird.
Loks der NIAG kommen auch auf den DB-Strecken um Moers zum Einsatz und erreichen
dabei unter anderem Millingen, Oberhausen und Dortmund-Mengede. Insgesamt werden
jährlich etwa 3 Mio. Tonnen Güter befördert, darunter 2,5 Mio. Tonnen Kohle.
NIAG im Internet: http://www.niag-online.de
rail4chem Eisenbahnverkehrsgesellschaft mbH
Die rail4chem Eisenbahnverkehrsgesellschaft mbH nahm am 04.03.2001 ihre Tätigkeit auf.
Das Unternehmen mit Sitz in Essen (Betriebsleitung in Ludwigshafen), ein Joint Venture
von BASF, Bertschi AG (CH), Hoyer und VTG-Lehnkering AG, hat zu diesem Zeitpunkt
folgende, zuvor von der BASF in Eigenregie gefahrene Ganzzugleistungen übernommen:
Ludwigshafen BASF - Aachen - Antwerpen
Ludwigshafen BASF - Großkorbetha - Ruhland
Ludwigshafen BASF - Heringen - Heimboldshausen
Zudem wurde das bis März 2001 von der PEG gefahrene Ganzzugpaar Deuna - Berlin
Greifswalder Straße übernommen und zusammen mit neuen Leistungen nach Spreewitz,
Espenhain und Deutschenbora zu einem Logistiknetzwerk für die Deuna Zement GmbH
ausgebaut.
Auch alle bisher vorhandenen Fahrzeuge bis auf 145-CL 005 stammen von der BASF.
Regiobahn im Internet: http://www.rail4chem.com/
Regiobahn GmbH
Die Regiobahn betreibt seit 26.09.1999 den SPNV der Linie Kaarst - Düsseldorf - Mettmann.
Es bestehen bereits konkrete Planungen über eine Verlägerung der Regiobahn - Linie
nach Wuppertal und Mönchengladbach-Flughafen.
Die Betriebsführung und Wartung der Fahrzeuge liegt in den Händen der DEG.
Regiobahn im Internet: http://www.regio-bahn.de/
Regionalverkehr Ruhr-Lippe GmbH (RLG)
Die RLG wurde 1979 von der WVG gegründet, um den Eisenbahn-Güter-Verkehr der im
Süden gelegenen Linien des WVG-Konzerns zu betreiben. So betreibt die RLG nun den GV
(SPNV wurde auf all diesen Linien schon vor Jahrzehnten eingestellt) auf folgenden
Linien:
1.Hamm RLG - Lippborg (ca. 20km) [ex Ruhr-Lippe Eisenbahnen];
2.Soest - Soest Süd (3km, GV wird durch die DB AG durchgeführt) [ex WLE];
3.Neheim-Hüsten - Arnsberg Süd (11km) [ex Ruhr-Lippe Eisenbahnen]
4.Neheim-Hüsten - Sundern (13,5km) [ex Eisenbahn Neheim-Hüsten - Sundern]
RLG im Internet: http://www.rlg-online.de/
Rhein-Sieg Eisenbahngesellschaft mbH (RSE)
Die im August 1994 gegründete RSE betreibt seit 1995 den Güterverkehr auf der eigenen
Linie Bonn-Beuel - Hangelar. Seit 01.01.1999 verkehren an jedem Sommerwochenende
(Mai - Oktober) wieder Personenzüge auf der Strecke Linz (Rhein) - Kalenborn. Für den
sogenannten "Drachenland-Express" wird im Sommer 2001 ein Schienenbus der EVG
eingesetzt.
Zudem hat die RSE den Abschnitt Eichbühl - Langquaid (6km) der in Bayern gelegenen
Strecke Eggmühl - Langquaid übernommen. In Kooperation mit der "Schierlinger Initiative
für den Bahnerhalt" wird dort Güterverkehr durchgeführt.
Die RSE ist zudem betriebsführende Gesellschaft auf den nur von Museumszügen
befahrenen Strecken Dierighausen - Waldbröl, Höddelbusch - Schleiden und Rahden -
Uchte.
Die RSE ist auch mit 5 % an der Hoyer-Railserv GmbH beteiligt.
RSE im Internet: http://www.rhein-sieg-eisenbahn.de/
Rhein-Sieg Verkehrsgesellschaft mbH (RSVG)
Die RSVG betreibt den GV auf der 15,5km langen Linie Troisdorf West - Lülsdorf (bei Bonn).
Hauptkunde ist die Hüls AG in Lülsdorf.
Regionalverkehr Münsterland GmbH (RVM)
Die RVM, die zum WVG-Konzern gehört, entstand aus der Schmalspurbahn der
Tecklenburger Nordbahn von Osnabrück-Eversburg nach Rheine-Altenrheine (49km), die
1934 auf Normalspur umgespurt wurde. Hier führt sie den Güterverkhr durch. Hauptkunde
sind die Karmann-Werke in Rheine, die allerdings an der DB AG Linie Rheine - Spelle
liegen.
Seit 10.06.2001 verkehrt zudem ein von der RVM gefahrenes Güterzugpaar zwischen
Rheine und Unna.
RVM im Internet: http://www.rvm-online.de/
Schleifkottenbahn GmbH (SKB)
Zum 20.08.2000 ging die Infrastrukur der Strecke (Awanst) Oberbrügge - Halver an die SKB
über. Zum 30.12.2000 erfolgt dann auch der Übergang der Betriebsführung. Geplant ist eine
Wiederaufnahme des Güterverkehrs auf der Nebenbahn im märkischen Sauerland.
Städtische Eisenbahn Krefeld (SE)
Die Städtische Eisenbahn Krefeld ist Teil der Hafen- Bahnbetriebe der Stadt Krefeld und
betreibt GV auf der Linie Krefeld-Linn - Krefeld Osthafen (21,5km) und auf der Krefelder
Industriebahn Krefeld Gbf. - Krefeld Bäkerpfad (3km, konzessioniert als Anschlußbahn).
Außerdem werden im Auftrag von DB Cargo verschiedene innerstädtische Anschlüsse
bedient.
Seit 30.05.1999 betreibt die SE auch den GV der Strecke Krefeld - Goch (- Kleve, wird nicht
erreicht) im Auftrag von DB Cargo.
Siegener Kreisbahn (SK)
Die SK betreibt mehrere Strecken (jeweils nur GV) im Bereich Siegen, die da wären:
1.Siegen - Siegen-Eintracht (2km) - bekannt durch Containerverkehr Siegen-Eintracht -
Hamburg mit speziellen Waggons, die LKW-Wechselbrücken unterfahren und
aufnehmen können;
2.Weidenau - Deuz - Irmgarteichen (16km);
3.Siegen Ost - Kaan-Marienborn (1,5km);
4.Kreuztal - Buschhütten (3,5km, wird von der DB AG bedient)
5.Herdorf - Salchendorf - Pfannenberg (8,5km)
Im Oktober 2000 hat die SK die Güterverkehrsbedienung der Strecke Betzdorf - Herdorf -
Würgendorf von DB Cargo übernommen. Gleichzeitig ging auch die Bedienung der
Dynamit Nobel-Werkbahn in Würgendorf auf die SK über.
Die SK ist außerdem (mit der HLB und der WEBA) an der Hellertalbahn GmbH
beteiligt.
Weitere Informationen zur SK: JM's Eisenbahnen
SK im Internet: http://www.siegener-kreisbahn.de
Städtische Werke Krefeld AG - Krefelder Eisenbahn (SWK)
Die SWK betreibt GV auf der 17km langen, auf Krefelder Stadtgebiet verlaufenden Linie
St.Tönis - Krefeld Nord - Hülser Berg - Krefeld Süd - Krefeld Nord. Zudem verkehren an
Sommerwochenenden Ausflugspersonenzüge.
SWK im Internet: http://www.swk.de
Transport-Schienen-Dienst GmbH (TSD)
Zum 01.08.2000 nahm dieses neue Schienenverkehrsunternehmen mit einer eigenen Lok
den Betrieb auf. Das Gemeinschaftsunternehmen der Dieringhäuser EBM (50% der
Gesellschafteranteile) sowie der Burbacher Hering-Bau GmbH (restliche
Gesellschafteranteile) setzt die eigene und bei der EBM eingestellte Lok 1 (ex DB 202 373,
LEW 12882/1971) bundesweit im Bauzugdienst ein.
Teutoburger Wald-Eisenbahn Gesellschaft mbH (TWE)
Die TWE betreibt umfangreichen GV auf ihren insgesamt 103km langen Strecken. Die
Strecken im einzelnen:
1.Hövelhof - Gütersloh Nord - Harsewinkel - Lengerich-Hohne - Brochterbeck -
Ibbenbüren Ost (93,5km) - die Stammstrecke, reger GV, auch ein durchgängiges
Stahlzugpaar Hanekenfähr (an der DB AG Emslandlinie) - Paderborn Nord;
2.Brochterbeck - Hafen Saerbeck (7km) - nur geringer GV;
3.Harsewinkel - Harsewinkel West (2,5km)
In Lengerich-Hohne befindet sich die Werkstatt der TWE, die auch Arbeiten für andere
Bahngesellschaften (z.B. WEG) ausführt.
Verkehrsbetriebe Extertal - Extertalbahn GmbH (VBE)
Die VBE betreiben die 24km lange, elektrifizierte (1500V=) Linie Barntrup - Rinteln Süd.
Abgesehen von Sonderfahrten ruht der SPNV seit 1969, so daß nun "nur" noch GV
durchgeführt wird.
Vor einiger Zeit wurde bekannt, daß die DB die Strecke Lemgo - Barntrup, die einzige
Verbindung der VBE zum Restnetz, stillegen will/wollte. Überraschenderweise entschied
der zuständige Zweckverband OstWestfalen-Lippe, zwischen Lemgo und Barntrup (wieder)
Personenverkehr zu bestellen, wodurch die Strecke gesichert wäre.
Bildergalerie Extertalbahn
VBE im Internet: http://www.verkehrsbetriebe-extertal.de/
Werne - Bockum-Höveler Eisenbahn (WerBH)
Die WerBH mit der 12km langen Linie Werne - Stockum - Bockum-Hövel ist im Besitz der
RAG (Ruhrkohle AG) und wird von den BuH bedient, ist jedoch (im Gegensatz zu den
anderen BuH-Strecken) als öffentliche Eisenbahn konzessioniert.
Wanne-Herner Eisenbahn und Hafen GmbH (WHE)
Die WHE betreibt ein 14km langes Streckennetz im Bereich Wanne/Herne, auf dem v.a.
Kohletransporte durchgeführt werden. Das Frachtaufkommen ist enorm (6 Mio. t/Jahr);
SPNV wurde seit der Inbetriebnahme 1914 nie planäßig durchgeführt.
Westfälische Almetalbahn GmbH (WAB)
Die WAB, eine Tochtergesellschaft der EBG, besitzt die seit 09.03.2001 wieder befahrbare
Strecke Paderborn - Büren. Die Loks werden überwiegend im Bau-/Arbeitszugdienst
eingesetzt, haben aber mit rail4chem-Zubringerleistungen Deutschenbora - Döbeln und der
Bedienung des Kreidewerkes in Klementelwitz (Rügen) auch zwei feste
Güterverkehrsleistungen. Eine weitere Aufgabe der WAB ist die Bespannung der
Nachtzüge der GVG auf deren deutschen Abschnitt Berlin - Saßnitz Fährhafen.
Seit Januar 2001 hält die WAB zudem die Aktienmehrheit des tschechischen
Ausbesserungswerks ZOS Nymburk.
Westfälische Landes-Eisenbahn GmbH (WLE)
Die WLE, die die wichtigste Eisenbahn-Gesellschaft innerhalb des WVG-Konzerns ist,
betreibt mehrere Linien (jeweils nur GV) im Nordosten von NRW:
1.Die "Stammstrecke" Warstein - Belecke - Lippstadt - Beckum - Neubeckum - Münster
Ost (101,5km), mit erheblichen GV (Kalkstein von Warstein zu Zementwerken im
Bereich Neubeckum; Zement ab Neubeckum; usw.), wobei der 6km lange Abschnitt
Neubeckum - Beckum eigentlich in DB AG Besitz ist, aber von der WLE betrieben
wird;
2.Neubeckum - Enningerloh (7km), erheblicher GV (Kalkstein, Zement, etc.);
3.Belecke - Heidberg (11km), nahezu ohne Verkehr.
Zudem fährt die WLE einige GV-Leistungen im Bereich Lippstadt im Auftrag der DB AG.
WLE im Internet: http://www.wle-online.de/
Hier der Fahrzeugbestand. Besonders die KHD-Loks wurden zum Teil schon mehrmals
komplett umgebaut.
Westfälische Verkehrsgesellschaft mbH (WVG)
Die WVG ist die "Muttergesellschaft" der im Besitz des Landes NRW; Bereich Westfalen;
befindlichen Eisenbahngesellschaften:
Regionalverkehr Münsterland (RVM)
Regionalverkehr Ruhr-Lippe (RLG)
Verkehrsgesellschaft Kreis Unna - nur noch Busverkehr
Westfälische Landes-Eisenbahn GmbH (WLE) - die WLE stellt Reservelokomotiven für
alle drei Bahngesellschaften
WVG im Internet: http://www.wvg-online.de/
Die Privatbahnen im Bundesland Sachsen Anhalt
Burgenlandbahn GmbH (BLB)
Die BLB, eine gemeinsame Gesellschaft von DB AG und KEG, betreibt den PV auf div. DB
AG Linien im Süden von Sachsen-Anhalt, darunter z.B. Naumburg - Karsdorf - Artern,
Merseburg - Querfurt und Röblingen - Querfurt.
Harzer Schmalspurbahnen GmbH (HSB)
Die HSB betreiben das größte zusammenhängende Netz an Schmalspurstrecken (1000mm
Spur) in Deutschland (131km), mit den Eckpunkten in Nordhausen, Gernrode, Weringerode
und auf dem Brocken. Der Verkehr besteht vor allem aus dampfbespannten Ausflugszügen
von Weringerode zum Brocken; der Verkehr auf den anderen Strecken ist eher gering,
lediglich zwischen Nordhausen und Ilfeld wird mit Triebwagen ein konkurenzfähiger PV
angeboten. Der GV beschränkt sich hauptsächlich auf Schottertransporte vom Schotterwerk
Unterberg (beim Bahnhof Eisfelder Talmühle) zum Bahnhof Nordhausen (und von dort aus
weiter über DB AG Gleise).
HSB im Internet: http://www.hsb-wr.de
InfraLeuna Infrastruktur und Service GmbH
Dieses (öffentliche) Eisenbahnverkehrs-Unternehmen hat sich aus der Anschlußbahn des
ex-Chemiekombinats Leuna entwickelt. Über vom Bahnhof Großkorbetha ausgehende
Anschlußgleise beiderseits der Strecke nach Merseburg werden die div. Unternehmen am
Standort Leuna, hauptsächlich Werke der petrochemischen Industrie, bedient.
Karsdorfer Eisenbahngesellschaft GmbH (KEG)
Die KEG (UIC-Mitglied) ist 1993 aus der Güteranschlußbahn der Karsdorfer Zementwerke
(Sachsen-Anhalt) hervorgegangen. Dort befindet sich auch heute noch der Hauptsitz der
Gesellschaft. Unterwegs ist man jedoch bundesweit, vor allem im Kerosinverkehr mit
Regel- und Sonderzügen. Auch Bauzugeinsätze und Fahrzeugüberführungen zählen zum
Aufgabenbereich der KEG. Im Industriepark Zeitz-Tröglitz betreibt man zudem die dortige
Anschlußbahn.
Die KEG ist beteiligt an der Burgenlandbahn, einem JointVenture von DB AG und KEG, die
div. Strecken im Bereich Naumburg/Merseburg im PV betreibt. Des weiteren ist die KEG
betriebsführende Gesellschaft der RüKB.
KEG im Internet: http://www.privatbahn.de/
Kreisbahn Mansfelder Land GmbH (KML)
Die KML ist hervorgegangen aus der Güter - Werksbahn des Kupferabbaugebietes
Mansfeld (Sachsen-Anhalt). Die (normalspurigen) Gleise dieser Werksbahn sind nach wie
vor im Besitz der Werksbahn MTG (Mansfeld Transport GmbH), wobei der Verkehr
allerdings von der KML durchgeführt wird. Zuden betreibt die KML seit 28.09.1997 sowohl
PV als auch GV der Linie Klostermansfeld - Wippra im Auftrag der DB AG, seit 28.05.2000
auch den SPNV Hettstett - Gerbstedt. Desweiteren werden Güterzüge auf der Strecke
Nauendorf/Saalkreis - Löbejün gefahren.
KML im Internet: http://www.wipperliese.de/
Lappwaldbahn GmbH (LWB)
Die Lappwaldbahn mit Sitz in Weferlingen (Einsatzstelle Flechtingen) setzt ihre Loks v.a.
im Bauzugdienst/Baustofftransport ein.
Mitteldeutsche Eisenbahngesellschaft mbH (MEG)
Dieses Unternehmen der "Deutschen Bahn Gruppe" ist aus der Buna-Werkbahn, Schkopau,
entstanden. Nach wie vor ist der Werksrangierverkehr in Schkopau (Dow Chemical, E-On,
EVC, Hoyer, etc.), Böhlen (Dow Chemical, VeAG, etc.) und Rüdersdorf (Readymix Zement,
seit 01.07.2000) ein wichtiges Standbein der MEG. Zusätzlich werden Bauzugleistungen
sowie Ganzzüge auf dem DB-Netz gefahren. So verkehren mehrmals im Monat
Zementganzzüge zwischen Rüdersdorf und Rostock Seehafen.
MEG im Internet: meg-bahn.de
PBSV-Verkehrs GmbH Planen Bauen Sicherungsleistungen Schienenverkehre
(PBSV)
Auch diese Gesellschaft setzt ihre Loks vorrangig im Bauzugdienst ein. In Kooperation mit
DB Cargo wird zudem Rangierdienst in Lübeck Travemünde durchgeführt, vorrangig für
Railship (Eisenbahnfähre nach Turku).
Regiobahn Bitterfeld GmbH (RBB)
Die RBB entstand aus einem Zusammenschluß der Werkbahnen des Chemieparks
Bitterfeld, der Filmfabrik Wolfen und einem Teil der Werkbahn der "Lausitzer und
Mitteldeutschen Bergbau und Verwaltungsgesellschaft". So besitzt und betreibt die RBB
nun ein 107km langes Güterstreckennetz im Raum Bitterfeld/Wolfen/Delitzsch. Derzeit
werden 35 Gleisanschlüße bedient, wofür werktäglich vier Loks benötigt werden. In
Kooperation mit DB Cargo werden außerdem die Bahnhöfe Bitterfeld, Bitterfeld Nord,
Muldenstein, Burgkemnitz, Roßlau, Coswig, Rottleben, Jeber Bergfrieden, Zerbst und
Dessau bedient.
RBB im Internet: http://www.regiobahn.com/
Transport und Logistik GmbH (TLG)
Die TLG mit Sitz in Köthen (Est in Berlin, Fürth, Hanau, Hannover, Koblenz, Leipzig und
Neumünster) setzt ihre Loks im Bauzugdienst / Baustofftransport ein.
TLG im Internet: http://www.frey-gruppe.de/FREYTRAN/seite1.html
Die Privatbahnen im Bundesland Sachsen
Busverkehr Ober- und Westerzgebirge - Bahn (BVO)
Die BVO besitzt neben einem großen Busnetz im Erzgebirge auch die ex-DB AG
Schmalspurbahn (750mm Spur) von Cranzahl nach Oberwiesenthal und führt dort SPNV
durch. Zur Zeit ist immer wieder davon die Rede, die Schmalspurbahn über Königswalde
nach Annaberg-Buchholz ob. Bf. zu verlängern.
BVO im Internet: http://www.bvo.de
City Bahn Chemnitz GmbH (CB)
Auch in Chemnitz soll es bald eine Stadtbahn nach Karlsruher Vorbild geben. Dazu wurde
bereits die "CityBahn Chemnitz GmbH" gegründet, an der u.a. die Chemnitzer
Straßenbahn beteiligt ist. Als Vorlaufbetrieb für die Stadtbahn führte diese zeitweise SPNV
auf der Linie Chemnitz - Stolberg durch, die seit 10.06. aufgrund der
Elektrifizierungsarbeiten gesperrt ist. Die Neueröffnung ist für Herbst 2002 vorgesehen.
Döllnitzbahn GmbH (DBG)
Die DBG besitzt und betreibt seit Ende 1993 die Schmalspurstrecke Oschatz - Mügeln -
Kemmlitz (18,7 km) (750mm Spur). Nach langen Verhandlungen konnte die Strecke damals
von der Deutschen Reichsbahn an die DBG übergeben werden. An der DBG ist der
Bahnkundenverband und der Landkreis Oschatz beteiligt. Der SPNV dient hauptsächlich
dem Schüler- bzw. dem Ausflugsverkehr, der GV besteht hauptsächlich aus Kaolin
(Porzellanrohstoff) Transporten von Kemmlitz nach Oschatz zur Verladung in
Normalspurwaggons.
DBG im Internet: http://www.wilder-robert.de/
Freiberger Eisenbahngesellschaft mbH (FEG)
Dieses am 07.06.2000 gegründete Tochterunternehmen von Rhenus Keolis, der
Kreisverkehrsgesellschaft Freiberg und 4 regionaler Busgesellschaften betreibt seit
25.11.2000 (ursprünglich geplanter Termin 5.11. konnte wegen Verzögerungen beim
Streckenausbau nicht gehalten werden) den SPNV der von der RPE gepachteten Strecke
Freiberg - Holzhau, zunächst bis 2019.
FEG im Internet: http://www.freiberger-eisenbahn.de/
ITL Eisenbahn GmbH (ITL)
Die ITL Eisenbahn GmbH mi Sitz in Dresden, gegründet am 17.12.1998, bietet die
Gestellung von Arbeitszug- bzw. Strecken-Lokomotiven, Wagen und Personal an. In
Kooperation mit den Unternehmen ITL-Recycling und ITL-Baustoffhandel GmbH & Co. KG
werden auch komplette Logistikaufgaben, etwa die Versorgung von Gleisbaustellen,
übernommen.
Zum 01.10.2000 wurde zudem die Anschlußbahn an der Nossener Brücke in Dresden
übernommen. In Königsbrück besitzt die ITL eine eigene Werkstatt.
ITL im Internet: http://www.itl-dresden.de/
Sächsisch-Oberlausitzer Eisenbahngesellschaft mbH (SOEG)
Die SOEG betreibt seit Ende 1996 die Schmalspurstrecken (750mm Spur) Zittau - Bertsdorf -
Kurort Oybin (12,5km) und Bertsdorf - Kurort Johnsdorf (3,5km) (beide Linien nur SPNV) in
Südostsachsen.
SOEG im Internet: http://www.kvg-zittau.de/
Vogtlandbahn GmbH
Dieses Tochterunternehmen der RBG betreibt SPNV auf folgenden Strecken:
Zwickau - Reichenbach - Plauen - Adorf - Bad Brambach - Cheb - Marktredwitz
Zwickau - Falkenstein - Zwotental - Klingenthal - Kraslice
Plauen - Falkenstein - Zwotental - Adorf
Schönberg - Schleiz West
Plauen - Hof
Mehltheuer - Zeulenroda - Weida - Gera
Vogtlandbahn im Internet: http://www.vogtlandbahn.de
Die Privatbahnen im Bundesland Thüringen
AMP Bahnlogistik GmbH (AMP)
Die AMP Bahnlogistik GmbH mit Sitz in Großenlupnitz (die Werkstatt ist allerdings im
ex-RAW Gotha) wurde im August 1999 gegründet. Geschäftsziele sind die Vermietung von
Eisenbahnfahrzeugen, die Erbringung eisenbahnlogistischer Dienstleistungen und der
Handel mit Ersatzteilen für LEW/LOB Fahrzeuge. Ein Teil der ehemals im AMP-Bestand
geführten Fahrzeuge läuft heute für Uwe Adam Transporte oder die Adam & MaLoWa
Lokvermietungs-GmbH.
AMP im Internet: http://www.amp-bahnlogistik.de/
Erfurter Industriebahn GmbH (EIB)
Anders als der Name vermuten läßt, ist die EIB durchaus eine öffentliche Eisenbahn. Sie
betreibt in und um Erfurt auf 15 km eigener Gleise und einigen DB-Strecken im
Stadtbereich Erfurt Güterverkehr und ist seit 24.05.1998 auch im SPNV tätig. Seit diesem
Zeitpunkt sind EIB-RegioShuttles zwischen Erfurt/Gotha und Leinefelde, seit 30.05.1999
auch Kassel, unterwegs.
Die EIB ist auch Gesellschafter der STB
EIB im Internet: http://www.erfurter-bahn.de/
Hörseltalbahn GmbH (DEG-HTB)
Die HTB ist zuständig für den Rangierdienst im Anschluß des Opel-Automobilwerks
Eisenach, bedient aber auch andere Anschließer und ein öffentliches KLV-Terminal.
HTB im Internet: http://www.hoerseltalbahn.de
Süd - Thüringen Bahn Meiningen GmbH (STB)
Die STB ist ein Gemeinschaftsunternehmen der EIB und der HLB, das den SPNV folgender
Strecken in Südthüringen seit 10.06. offiziell durchführt:
Eisenach - Meiningen - Eisfeld (stündlich)
Wernshausen - Zella-Mehlis (zweistündlich mit Verdichtern)
Meiningen - Erfurt (zweistündlich mit Verdichtern; im Wechsel mit DB Regio)
Uwe Adam Transporte
Dieses Unternehmen, deren Geschäftsführer auch eine LKW-Spedition betreibt, hatte seine
Loks zeitweise in der AMP eingereiht, begann aber Anfang 2001 mit eigenen Aktivitäten.
Die vorhandenen Loks sind beim jeweiligen Mieter eingestellt, die zeitweise eingereihten
V180 gehören mittlereweile zur Adam & MaLoWa Lokvermietungs-GmbH.
Die Privatbahnen im Bundesland Hessen
Butzbach-Licher Eisenbahn AG (BLE)
Von den ursprünglichen Strecken der BLE, die zwischen den namensgebenden Orten und
darüber hinaus verliefen, existieren heute nur noch die Abschnitte Butzbach - Griedel -
Münzenberg (8 km), Butzbach - Pohlgöns (3 km) und Griedel - Bad Neuheim (11 km) auf
denen eher bescheidener Güterverkehr durchgeführt wird.
In den vergangenen Jahren konnte sich die BLE jedoch neue Aufgaben innerhalb der
Muttergesellschaft HLB erschließen. Zum 31.05.1998 konnte der SPNV der DB-Strecke
Friedrichsdorf - Friedberg übernommen werden, ein Jahr später zum 30.05.1999 die
Verbindung Friedberg - Nidda/Hungen und zum 07.01.2001 die Verbindung Gießen -
Gelnhausen. Seit 10.06.2001 ist man auch zwischen Friedberg und Hanau unterwegs.
Eingesetzt werden jeweils GTW 2/6, die in der BLE-eigenen Werkstatt in Butzbach gewartet
werden.
BLE im Internet: http://www.ble-online.de
Connex Verkehr GmbH / DEG - Verkehrs GmbH
Die Connex-Gruppe, früher bekannt als DEG-Verkehrs GmbH, hat über ihre 100 %-Tochter
DEG die Betriebsführung folgender Bahnen inne:
Bayerische Oberlandbahn GmbH (BOB)
Farge - Vegesacker Eisenbahn GmbH (FVE)
Groß Bieberau - Reinheimer Eisenbahn GmbH (GBRE)
Hörseltalbahn GmbH (HTB)
Nord-Ostsee Bahn (NOB)
Nordwestbahn GmbH
Ostmecklenburgische Eisenbahn (OME)
Regiobahn Bitterfeld GmbH (RBB)
Rheinisch-Bergische Eisenbahn-GmbH (RBE), zuständig für die Betriebsführung und
Fahrzeugwartung der Regiobahn GmbH
Teutoburger Wald-Eisenbahn AG (TWE)
Württembergische Eisenbahn - Gesellschaft (WEG)
und weitere Gesellschaften, die (nur noch) Straßenverkehr durchführen
Connex im Internet: http://www.connex-gruppe.de
Die Fahrzeuge sind üblicherweise im Besitz der Bahnen, nicht der
Betriebsführungsgesellschaft, denoch besitzt die Connex-Gruppe zwei dreiteilige
Wendezüge (ex DB "Wiesbaden-City" IC-Wendezüge), die zukünftig als "zentrale Reserve"
dienen.
EVU René Rück
Dieses in Darmstadt ansässige Unternehmen sorgt regelmäßig mit neuen Ideen zur
Reaktivierung stillgelegter Bahnstrecken (Wächtersbach - Bad Orb, u.A.) für Aufsehen.
Durchgeführt werden jedoch zur Zeit nur Sonderfahrten und Arbeitszugeinsätze.
Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn AG (FKE)
Die FKE, eine Tochtergesellschaft der HLB, verbindet seit 1902 die namensgebenden Orte
über die 16 km lange Strecke Frankfurt-Höchst - Königstein. Seit Ende der 80er Jahre
wurde diese Strecke schrittweise zu einer modernen Vorortstrecke ausgebaut, was die
Durchbindung von Zügen nach Frankfurt Hbf. einschließt. Güterverkehr wird nicht mehr
durchgeführt. Die Werkstatt der FKE befindet sich am Endbahnhof Königstein.
1992 kam als neue Aufgabe der Betrieb des SPNV auf der 1989 vom Verkehrsverband
Hochtaunus (VHT) übernommenen Strecke Friedrichsdorf - Grävenwiesbach (Taunusbahn
(TSB)), die ebenfalls modernisiert wurde. Auch hier laufen einige Züge bis Frankfurt Hbf.
durch. Am 15.11.1999 wurde diese Strecke von Grävenwiesbach nach Brandoberndorf
(rück-)verlägert.
1997 konnte die FKE zudem den SPNV der Verbindung Frankfurt-Höchst - Bad Soden
übernehmen.
FKE im Internet: http://www.fke-online.de
Groß Bieberau - Reinheimer Eisenbahn GmbH (GBRE)
Die GBRE entstand 1964 unter der Regie der Odenwälder Hartstein Industrie (OHI) und
übernahm von der "Reinheim - Reichelsheimer Eisenbahn (RRE)" die Strecke Reinheim -
Groß Bieberau (3,7 km), um dort weiterhin GV zu einem großen Steinbruch durchführen zu
können. Das Reststück der RRE (Groß Bieberau - Reichelsheim) wurde stillgelegt.
GVG Verkehrsorganisation GmbH (GVG)
Die GVG mit Sitz in Frankfurt/Main betreibt seit 24.09.2000 zusammen mit der
schwedischen Staatbahn SJ ein Nachtzugpaar Berlin - Saßnitz Fährhafen - Malmö. Der Zug
fährt täglich - mit Ausnahme der Zeit vom 06.11.00 - 17.12.00 sowie vom 08.01.01 - 01.04.01,
wo er jeweils nur dreimal wöchentlich (Berlin ab Mo,Do,Sa; Malmö ab Mi,Fr,So) verkehrt.
Zum 07.04.2001 kam ein weiteres saisonales Zugpaar hinzu. Seitdem wird von Anfang April
bis Ende Mai auch eine Verbindung Bratislava - Prag (- Dresden) - Saßnitz Fährhafen -
Malmö angeboten. Dieser Zug verkehrt zunächst viermal wöchentlich.
Als EVU für die jeweils aus slowakischen Schlafwagen bestehenden Züge dient auf den
deutschen Abschnitten die WAB, die hier auch die Traktion stellt.
GVG im Internet: http://www.berlin-night-express.com/
Hessische Landesbahn GmbH (HLB)
Die HLB, 1955 vom Land Hessen zur Bestandsicherung von vier hessischen Kleinbahnen
gegründet, ist Mehrheitsgesellschafter folgender Bahngesellschaften:
Butzbach-Licher Eisenbahn AG (BLE) (94,4 %)
Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn AG (FKE) (51 %)
Hersfelder Eisenbahn Gesellschaft mbH (HEG) (51 %, heute nur noch Busverkehr)
Kassel-Naumburger Eisenbahn AG (KNE) (51 %)
Außerdem ist die HLB an folgenden Unternehmen beteiligt:
Hellertalbahn - GmbH (33,3 %)
STB (50 %)
HLB im Internet: http://www.hlb-online.de
Kassel-Naumburger Eisenbahn AG (KNE)
Seit ihrer Gründung 1902 betreibt und besitzt die KNE, heute eine Tochtergesellschaft der
HLB, die Strecke Kassel Wilhelmshöhe Süd nach Naumburg. Bis auf einen von der
KNE-Tochter Regionalbahn Kassel GmbH (RBK) betriebenen Abschnitt, auf dem die
Straßenbahnlinie Kassel - Baunatal der Kasseler Verkehrsgesellschaft mbH (KVG) die
Strecke mitbenutzt, ist der Personenverkehr auf der KNE-Stammstrecke passé. Heute dient
sie vor allem der Güterverkehrsanbindung des VW-Werkes Baunatal.
Seit 1998 wird jedoch mit drei HLB-GTW 2/6 SPNV Kassel - Wabern - Bad Wildungen
durchgeführt. Die RBK betreibt zudem auch die Strecke Kassel - Hessisch Lichtenau, die
von KVG-Straßenbahnen und DB-Cargo Güterzügen befahren wird.
KNE im Internet: http://www.kne-online.de
Die Privatbahnen im Bundesland Baden - Württemberg
Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH (AVG)
Die AVG betreibt das Karlsruher Stadtbahnsystem (moderne, elektrische
Straßenbahn-ähnliche Triebwagen fahren von den Vororten und Unter- bzw. Mittelzentren
im Umkreis von Karlsruhe auf (ex) DB-Strecken bis an den Stadtrand und von dort auf den
Straßenbahngleisen bis in die Stadtmitte - und auf der anderen Seite wieder hinaus) sowie
Güterverkehr auf den eigenen Linien sowie mit dem Müllzug Ubstadt Deponie - Karlsruhe
Hafen und Schotterzügen von der Anst Schauffele (Hagenbach) nach Wörth auch auf DB
Strecken.
Eigene Linien sind:
Karlsruhe Albtalbf. - Bad Herrenalb (Albtalbahn, 25,8 km)
Busenbach - Ittersbach (14,1 km)
Ettlingen West - Ettlingen Stadt (2,2 km)
Hochstetten - Karlsruhe Nordweststadt (Hardtbahn, 24,0 km)
Kraichtalbahn Bruchsal - Ubstadt - Menzingen (19,6 km, 06/1994 ex SWEG)
Ubstadt - Odenheim (11 km, 06/1994 ex SWEG)
Karlsruhe Grötzingen - Eppingen - Heilbronn (von DB Netz gepachtet)
Rastatt - Forbach-Gausbach - Freudenstadt (von DB Netz gepachtet)
Zudem verkehren AVG Personenzüge auf folgenden DB Netz-Strecken:
Karlsruhe - Pforzheim - Mühlacker - Bietigheim-Bissingen
Karlsruhe - Wörth
Karlsruhe - Baden-Baden
Karlsruhe - Bruchsal
Bruchsal - Bretten - Mühlacker - Bietigheim-Bissingen
Die innerstädtischen Straßenbahnlinien in Karlsruhe werden von den Verkehrsbetrieben
Karlsruhe (VBK) betrieben.
AVG im Internet: http://www.karlsruhe.de/Stadt/Ver/avg.htm
Bahngesellschaft Waldhof AG/Rhenus Rail (BGW)
Die BGW zählt zu den Regionalbahnen, die in den letzten Jahren groß expandierten:
Traditionell wurde schon seit 1900 Güterverkehr auf der 4,5 km langen Linie
Mannheim-Waldhof - Mannheim-Sandhofen duchgeführt (der SPNV endete bereits 1922).
Seit etwas kürzerer Zeit betreibt die BGW, die zu 75% der Logistikkonzern Rhenus AG & Co.
und zu 25% der RP-Eisenbahn GmbH gehört, auch anderswo Schienenverkehr:
Im Hunsrück auf der Linie (Bad Kreuznach -) Langenlonsheim - Stromberg - Simmern
- Morbach. Die Infrastruktur gehört hier (durch Pachtvertrag mit DB Netz) vom
01.07.99 bis 2003 der RP-Eisenbahn
Kalkzug Stromberg - Ludwigshafen BASF
Müllverkehr Hildesheim - Buschhaus (Nähe Helmstedt)
Betriebsführung der VEV-Strecke Vorwohle - Emmerthal (GV)
Breisgau-S-Bahn GmbH (BSB)
Die im Dezember 1995 gegründete gemeinsame Tochtergesellschaft der SWEG und
Freiburger Verkehrs AG BSB betreibt seit 01.06.1997 den SPNV der Strecke Freiburg -
Breisach. Ab Dezember 2002 wird sie zudem auch die in einer Ausschreibung gewonnenen
SPNV-Leistungen Freiburg - Elzach erbringen, wofür bereits weitere RS1 geordert wurden.
Die Wartung der BSB-Triebwagen erfolgt im SWEG-Depot Endingen.
BSB im Internet: http://www.sweg.de/html/22_verkehrdetail.cfm?id=18
Bodensee-Oberschwaben Bahn GmbH (BOB)
Die BOB führt ihren (Personen-) Verkehr ausschließlich auf Gleisen der DB AG durch. Sie
betreibt SPNV zwischen Aulendorf und Friedrichshafen Hafen über Ravensburg und
Friedrichshafen Stadt. Sie ist im Besitz der Kommunen und ist eng verknüpft mit der HzL,
z.B. werden alle BOB-Fahrzeuge in der HzL-Werkstatt Gammertingen gewartet.
BOB im Internet: http://www.bob-fn.de/
Eisenbahnbetriebe Mittlerer Neckar GmbH (EMN)
Die EMN mit Sitz in Kornwestheim führen seit Mai 1998 die Verlade- und Rangiertätigkeiten
für DB Autozug in Kornwestheim Pbf durch. Des weiteren sind zahlreiche Fahrzeuge (u.a.
der GES) bei den EMN eingestellt.
EMN im Internet: http://www.e-mn.de/
Erms - Neckar - Bahn AG (ENAG)
Die ENAG besitzt seit 31.05.1996 die Infrastruktur der 11 km langen Linie Metzingen - Bad
Urach (Baden-Würtemberg) und bemühte sich sehr intensiv um die Wiederaufnahme des
seit 1976 stillgelegten SPNV. Nun wird dieser jedoch von der DB Tochtergesellschaft
("ZugBus") "Regionalverkehr Alb Bodensee (RAB)" mit RegioShuttles der BR 650
durchgeführt. Auch der GV (zu einer Papierfabrik in Dettingen bei Urach) wird von der DB
AG im Auftrag der ENAG durchgeführt, die somit lediglich Infrastrukturbetreiber ist.
Seit Mai 1999 ist die ENAG auch Infrastrukturbetreiber der Strecke Oberheutal -
Kleinengstingen, auf der an Wochenenden Ausflugszüge verkehren.
Eisenbahn-Service-Gesellschaft (ESG)
Seit seiner Gründung 1998 vermietet dieses in Rudersberg ansässige Unternehmen
Eisenbahnfahrzeuge, die über die RAR vermarktet werden. Zusätzlich zu den unten
gelisteten Fahrzeugen sind noch einige Wagen und Skl vorhanden.
EuroRail GmbH
Die in Lörrach ansässige EuroRail GmbH, eine 100 % Tochtergesellschaft der EuroRail AG
aus Basel, ist seit 09.12.2000 mit unregelmäßig verkehrenden Heizölganzzügen auf den
Gleisen vertreten. Auch wenn das Unternehmen selbst noch recht neu ist, können die
Geschäftsführer auf umfassende Erfahrungen zurückgreifen. So war einer der
Geschäftsführer früher bei einer ÖBB-Tochter für Chemie- und Minaralöltransporte tätig.
Derzeit läuft das Zulassungsverfahren als Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) noch, so
daß man sich zur Durchführung der akquirierten Gütertransporte der "Kandertalbahn" als
EVU bedient. Diese ist allgemein eher als Betreiber der Museumsbahn Haltingen - Kandern
bekannt.
Der bisher größte Auftrag umfaßt den Transport von Heizöl von der ESSO-Raffinerie
Ingolstadt Nord in ein Tanklager in Dortmund-Westerholz (DE). Auch Neuburg/Donau und
Passau (ÖBB) waren bereits Ausgangspunkte von Ölganzzügen Richtung Ruhrgebiet.
Zudem werden unregelmäßig Heizölganzzüge zu anderen Zielen, wie Neuss oder Bad
Wurzach (Oberland Glas AG) gefahren. Sämtliche Fahrten wurden recht kurzfristig nach
Bedarf eingelegt, so daß keine verbindlichen Fahrzeiten gemeldet werden können.
EuroRail im Internet: http://www.er-privatbahn.com/
Hohenzollerische Landesbahn AG (HzL)
Das 108 km lange Netz der HzL umfaßt folgende Strecken:
1.Hechingen - Gammertingen - Hanfertal - Sigmaringen (SPNV und GV,
HzL-Betriebsmittelpunkt in Gammertingen);
2.Eyach - Haigerloch - Stetten - Hechingen (nur GV);
3.Gammertingen - Kleinengstingen (Ausflugszüge und GV)
4.Hanfertal - Sigmaringendorf (nur GV)
Der Verkehr auf den Strecken ist durchaus nennenswert: Im Güterverkehr (350.000t/Jahr)
überwiegt der Salztransport ab Stetten. Diese Züge werden durchgängig bis Ulm von der
HzL gefahren, wobei zwischen Stetten und Gammertingen aufgrund der schwierigen
Trassierung oft Drei- bis Vierfachtraktion notwendig ist.
Im SPNV fährt die HzL neben den Zügen auf den eigenen Strecken auch RB-Leistungen
zwischen Tübingen und Aulendorf über Sigmaringen und von Sigmaringen nach
Tuttlingen jeweils über die DB AG Strecken, wofür nahezu ausschließlich Regio-Shuttle
Triebwagen genutzt werden, die zur Wartung auch nach Gammertingen kommen.
HzL im Internet: http://www.hzl-online.de/
Hupac Deutschland GmbH
Hupac organisiert bereits seit Jahren Containerzüge. In Kooperation mit der HGK betreibt
man seit 12.06.2001 je ein Zugpaar zwischen Köln und Basel sowie Ludwigshafen und
Basel, wobei auch das Kölner Zugpaar einen Rangieraufenthalt in Ludwigshafen einlegt.
Das Zugpaar Köln - Basel wird in Basel von der SBB übernommen und nach Italien
befördert.
Vorläufer dieser Verbindung existierten bereits seit 21.01.2001.
MEV Eisenbahn-Verkehrsgesellschaft mbH (MEV)
Die MEV Eisenbahn-Verkehrsgesellschaft mbH ist ein Personaldienstleister, der
europäischen Eisenbahnen für den Betrieb notwendiges Personal zur Verfügung stellen
kann. Dazu zählen Betriebsleiter, Lokführer, Wagenmeister, Rangierer, Lotsen und
Fahrdienstleiter/Stellwerkspersonal. Unter anderem werden die Züge von Net Log
(boXXpress) und rail4chem durch MEV-Personal gefahren.
MEV im Internet: http://www.m-e-v.de
Mittelthurgaubahn Deutschland GmbH (MThB)
Die MThB ist eine alteingesessene schweizerische Regionalbahn, die ihren Betrieb nun
auch Richtung Deutschland ausgedehnt hat. Seit Mai 1994 fährt sie Personenzüge von
Konstanz (z.T. schon von Kreuzlingen/Schweiz) über Radolfzell und Singen auf der
elektrifizierten Linie nach Engen und seit September 1996 auch auf der (nicht
elektrifizierten) Linie Radolfzell - Stockach.
Neckar-Schwarzwald-Alb Eisenbahnverkehrsgesellschaft mbH (NESA)
Die NESA ist das EVU der Eisenbahnfreunde Zollernbahn (EFZ, Tübingen) und setzt ihre
Fahrzeuge vor Charter- oder Bauzügen und dem (Nostalgie-)Orientexpress ein.
NESA im Internet: http://www.eisenbahnfreunde-zollernbahn.de
Ortenau-S-Bahn GmbH (OSB)
Die am 30.07.1997 als 100 % Tochtergesellschaft der landeseigenen SWEG gegründete OSB
betreibt seit 24.05.1998 SPNV auf den Strecken Offenburg - Kehl, Offenburg - Bad Griesbach
und Offenburg - Hausach, teils im Mischverkehr mit DB Regio. Die Fahrzeuge der OSB im
OSB-Depot Ottenhöfen gewartet.
OSB im Internet: http://www.sweg.de/html/22_verkehrdetail.cfm?id=16
RAR Eisenbahn Service AG (RAR)
Dieses noch recht junge Unternehmen (gegründet im Sommer 2000) ist ein Joint-Venture
einer Anzahl mittelständischer Unternehmen und tätig im Bereich Lokvermietung &
Service-/Wartungsleistungen. Alternativ zu den recht kostenintensiven, meist neuen
Fahrzeugen der "Hersteller-Lokpools" stehen hier zwar gebrauchte, aber generalüberholte
und modernisierte Fahrzeuge zur Verfügung. Zusätzlich zu den eigenen Fahrzeugen
werden von der RAR auch die Fahrzeuge der ESG vermarktet.
Es sind auch Triebwagen und einige Güterwagen im Programm, so auch
Containertragwagen, die im WEG-Containershuttle Kornwestheim - Mannheim eingesetzt
werden.
RAR im Internet: http://www.rent-a-rail.de
Südwestdeutsche Verkehrs AG (SWEG)
Die SWEG (100% im Eigentum des Landes Baden Würtemberg) betreibt eine ganze Reihe
von Strecken in Südwestdeutschland. Diese sind unterteilt in Verkehrsbetriebe:
Verkehrsbetrieb Achern - Ottenhöfen (AO): Strecke Achern - Ottenhöfen mit
beträchtlichem Verkehr (sowohl SPNV als auch GV); in Ottenhöfen werden auch
Fahrzeuge der OSB gewartet, im SPNV kommen OSB-RegioShuttle zum Einsatz
Verkehrsbetrieb Biberach - Oberharmersbach (BOH): Strecke Biberach -
Oberharmersbach-Riersbach mit eher bescheidenem Verkehr (GV wird durch die
SPNV-Triebwagen miterledigt) - hier kommen OSB-RegioShuttle zum Einsatz
Verkehrsbetrieb Endingen "Kaiserstuhlbahn" (KB): Strecken Riegel - Riegel Ort -
Endingen - Breisach und Riegel Ort - Gottenheim mit beträchtlichem Verkehr; in
Endingen werden auch die Fahrzeuge der BSB und (z.T.) des Verkehrsbetriebes
Staufen "Münstertalbahn" gewartet
Verkehrsbetrieb Meckesheim - Aglasterhausen - Hüffenhardt (MAH): Strecken
Meckesheim - Neckarbischofsheim Nord - Aglasterhausen (ex DB) und
Neckarbischofsheim Nord - Neckarbischofsheim Stadt - Hüffenhardt mit
nennenswertem SPNV (v.a. Schüler) und höchst bescheidenem GV (GV wird durch
die SPNV-Triebwagen miterledigt)
Verkehrsbetrieb Schwarzach (MEN): Strecke Bühl - Schwarzach - Stollhofen -
Söllingen (nur GV)
Verkehrsbetrieb Staufen "Münstertalbahn" (MT): Strecke Bad Krozingen - Staufen -
Untermünstertal mit nennnenswertem SPNV und bescheidenem GV - nur bis Staufen
(GV wird von der DB AG im Auftrag der SWEG gefahren)
Und einige Verkehrsbetriebe, die nur noch Busverkehr abwickeln
Die BSB und die OSB sind Tochtergesellschaften der SWEG.
SWEG im Internet: http://www.sweg.de
Trossinger Eisenbahn (TE)
Die TE betreibt SPNV auf der lediglich vier Kilometer langen, elektrifizierten (600V=
Oberleitung) Nebenbahn von Trossingen Bahnhof nach Trossingen Stadt. Der Güterverkehr
wurde zum 30.05.1996 eingestellt, nachdem sich DB Cargo geweigert hatte, Trossingen
Bahnhof weiterhin zum Wagentausch anzufahren.
Seit den 70er Jahren gab es immer Bestrebungen, die älteste noch in Betrieb befindliche
elektrische Nebenbahn der Welt stillzulegen, doch mittlerweile hat die Bahn eine
gesicherte Zukunft: Sie wird in das Nahverkehrskonzept der örtlichen Landkreise
(RING-Zug) miteingebunden.
UEF - Eisenbahnverkehrsgesellschaft mbH (UEF)
Die UEF wurde von den Ulmer Eisenbahnfreunden (Abkz. auch UEF) 1997 gegründet, um
die Strecke Amstetten - Gerstetten, auf der sie Museumsbetrieb durchführen einschließlich
des GV von der WEG zu übernehmen, die diese Strecke einstellen wollte.
Die Güterzüge werden meist von einer DB 335 gefahren, folgende eigene Lok ist jedoch
vorhanden:
Württembergische Eisenbahn - Gesellschaft mbH (WEG)
Die WEG, die zu 96,95% im Besitz der Connex ist, ist mit der Betriebsführung auf fünf
Nebenbahnen und den Strecken zweier Zweckverbände beauftragt.
Nebenbahn Albstadt-Ebingen - Albstadt-Onstmettingen (EO) "Talgangbahn" (8km):
kein Verkehr, vorrübergehend (?) stillgelegt
Nebenbahn Gaildorf - Untergröningen (GU) "Obere Kochertalbahn" (18,5km): z.Z. nur
eingeschränkter GV (bisher durchgeführte umfangreiche Transporte von
Holzschnitzeln sind weggefallen), eher bescheidener (Schüler-)SPNV; der allerdings
schon bald attraktiver und schneller werden soll (Finanzierung jedoch ungeklärt)
Nebenbahn Korntal - Hemmingen - Weissach (KW) "Strohgäubahn" (22km):
Beachtlicher SPNV (v.a. im Abschnitt Hemmingen - Korntal) mit durchlaufenden
Zügen nach Stuttgart Feuerbach; eher bescheidener GV
Nebenbahn Nürtingen - Neuffen (NN) "Tälesbahn" (8,5km): Beachtlicher SPNV, sowie
nennenswerter GV nach Nürtingen-Roßdorf (Fa. Gnida)
Nebenbahn Vaihingen - Enzweihingen (VE) "Stadtbahn": Bescheidener SPNV und
nennenswerter GV
Zweckverband Schönbuchbahn (ZVS): Strecke Böblingen - Dettenhausen (17km) mit
beachtlichem SPNV und bescheidenem GV (hauptsächlich zu einem Anschluß in
Böblingen)
Zweckverband Verkehrsverband Wieslauftalbahn (ZVVW): Strecke Schorndorf -
Rudersberg - Welzheim (23km) (Abschnitt Rudersberg Nord - Welzheim - 12km -
außer Betrieb) mit beachtlichem SPNV und höchst bescheidenem GV.
Seit 01.02.2001 fährt die WEG für die Spedition Rhenania einen Containershuttle
Kornwestheim - Mannheim Rheinhafen mit angemieteten Loks, der seit 14.05. bereits in
Ulm startet.
Zürcher Gleisbau GmbH
Die im badischen Meißenheim ansässige Gleisbaufirma Zürcher setzt ihre Lok im
Bauzugdienst ein. Überführungen der Lok fanden aus finanziellen Gründen bisher stets auf
der Straße statt...
Die Privatbahnen im Bundesland Bayern
Aschaffenburger Hafenbahn
Die Aschaffenburger Hafenbahn betreibt, wie der Name schon sagt, die Gleise im
Aschaffenburger Mainhafen. Anders als man vermuten könnte, ist sie jedoch nicht als
Hafenbahn, sondern als öffentliche Bahngesellschaft konzessioniert.
Augsburger Localbahn GmbH (AL)
Traditionell betreibt die AL Güterverkehr auf einer in AL-Besitz befindlichen, um das
Zentrum von Augsburg führenden Ringlinie und einem davon abzweigenden Ast nach
Lechhausen (insgesamt 23,8 km eigene Strecke). In den vergangenen Jahren konnten
Leistungen auf DB-Gleisen zwischen Augsburg und Schongau hinzugewonnen werden, die
vor allem der Verbindung zweier Papierfabriken dient.
Bayern Bahn Betriebsgesellschaft (BBB)
Auch das Bayerische Eisenbahnmuseum (BEM) aus Nördlingen hat eine eigene
Bahngesellschaft. Die BBB ist zuständig für die Betriebsführung der Strecke Nördlingen -
Wilburgstetten (- Dinkelsbühl), die ihr für zunächst 25 Jahre übertragen wurde.
BBB im Internet: http://www.bayernbahn.de/
Bayerische Oberlandbahn GmbH (BOB)
Als die Bayerische Oberlandbahn am 29.11.1998 den Betrieb des SPNV der Strecken
München Hbf - Holzkirchen - Schaftlach - Bad Tölz - Lengries, Schaftlach - Tegernsee und
Holzkirchen - Schliersee - Bayrischzell übernahm, sah es nach einer goldenen Zukunft des
Schienenverkehrs im bayerischen Oberland aus. Ein - theoretisch - vorbildliches Konzept,
nämlich Flügelzugbildung (ein dreiteilger Zug startet in München und wird an den
Abzweigbahnhöfen geteilt) stand vor der Ausführung. Die dafür benötigten Triebwagen
waren erst mit Verspätung abgeliefert worden, so daß vom geplanten Startzeitpunkt
(30.05.1998) bis zum tatsächlichen nach wie vor DB Züge (218 + Redesign-Silberlinge) zum
Einsatz gekommen waren.
Tatsächlich begann mit der Betriebsübernahme durch die BOB jedoch eine beispiellose
Pannenserie: Die modernen Triebwagen waren vor der Betriebsaufnahme nicht
ausreichend getestet worden. Probleme mit Notbremsen, Türen, Toilettensystem, Motoren
und Kupplungen resultier(t)en in Verspätungen und Zugausfällen. Zudem war das
Fahrgastaufkommen falsch eingeschätzt worden, so daß der Planbedarf an Triebwagen
höher war als angenomen (16 statt 14).
Daraufhin wurden seit 28.11.1999 wieder Fahrzeuge von DB Regio (218 + Wendezug) nach
dem alten Fahrplan eingesetzt, um die Integral-Triebwagen "vernünftig zu überarbeiten".
Erst seit Anfang 2001 kommen wieder schrittweise Integrale zum Einsatz. Zum
Fahrplanwechsel am 10.06.2001 wurde auch das Flügelzugkonzept teilweise wieder
eingeführt. DB-Züge kommen derzeit nur noch nach Schliersee - Bayerischzell zum
Einsatz.
Die BOB ist ein Unternehmen der Connex-Gruppe
BOB im Internet: http://www.bayerischeoberlandbahn.de
Chiemseebahn
Die Chiemseebahn fährt noch mit den Originalfahrzeugen von 1887 auf ihrer Strecke von
Prien DB AG Bf. zum Chiemseehafen in Prien-Stock. Von Mai bis September verkehren
täglich elf Personenzugpaare, bespannt von der alten Kastendampflok, auf der 1,7km
langen Schmalspurstrecke (1000mm Spur).
Eisenbahn- und Sonderwagen- Betriebsgesellschaft mbH (ESG)
Die in Augsburg ansässige ESG setzt ihre Fahrzeuge ausschließlich im Sonderzugdienst
ein.
ESG im Internet: http://www.blaue-wagen.de
Europool - Knape Gleisbau GmbH
Dieses Unternehmen, eine Tochtergesellschaft der GSG Knape Gleissanierung GmbH, mit
Sitz in Kirchhheim bei München setzt seine bei der PEG eingestellten Loks hauptsächlich
im Bauzugdienst ein.
Knape Gleisbau im Internet: http://www.gleisbau.de
Kahlgrund-Verkehrs-GmbH (KVG)
Seit 1898 fahren zwischen Schöllkrippen und Kahl Privatbahn-Züge, seit 28.09.1997 auch
auf DB-Gleisen über Kahl hinaus bis Hanau. Heute verkehren die Züge der KVG, an der die
DB 28 % der Anteile hält, werktags stündlich, am Wochenende alle zwei Stunden. Dies
führte im Jahr 2000 zu 301000 gefahrenen Zugkilometern, davon 233000 auf der eigenen
Strecke, wobei 931000 Fahrgäste befördert wurden. Der Güterverkehr wurde hingegen
Ende 1997 eingestellt. Die Betriebswerkstätte der KVG befindet sich am Streckenendpunkt
Schöllkrippen.
Zukünftig sollen Auftragsleistungen für DB Regio - sowohl im Fahrdienst, als auch in der
Fahrzeuginstandhaltung - für Beschäftigung bei der KVG sorgen.
KVG im Internet: kvg-bahn.de
Passauer Eisenbahn GmbH
Unter diesem Namen firmiert das EVU der Passauer Eisenbahnfreunde (PEF), das sich
um die Übernahme der Strecke Passau - Obernzell beworben hat. Anteilseigner sind die
PEF und der Landkreis Passau, letzterer mit etwa 10 %.
Regental Bahnbetriebs-GmbH (RBG)
Die RBG ist eine Gesellschaft der Regentalbahn AG (RAG). Neben der Regental
Bahnbetriebs-GmbH (RBG) gehören auch folgende Gesellschaften zur RAG:
Vogtlandbahn GmbH
Regental Kraftverkehrs GmbH (RKG)
Regental Fahrzeugwerkstätten GmbH (RFG)
Granitwerk Prünst GmbH
Auf den beiden verbliebenen RBG-eigenen Strecken herrscht eher geringer Verkehr:
Die Linie Gotteszell - Viechtach (25 km) wird nach der Ende Juni 2001 erfolgten Einstellung
des Güterverkehrs nur noch von Überführungsfahrten zur RFG-Werkstatt in Viechtach
befahren. Der Personenverkehr und die weiterführende Strecke Viechtach - Fichtental -
Blaibach wurden 1991 stillgelegt, lediglich im Ausflugsverkehr an Sommerwochenenden
kann die Strecke Gotteszell - Viechtach noch im SPNV befahren werden (Wanderbahn
e.V.). Die zweite eigene Strecke, Kötzting - Lam (17,9 km), wird alle zwei Stunden von
Zügen der "Oberpfalzbahn" befahren. Der Güterverkehr endete hier hingegen 1993.
Schon seit den 70'er Jahren führt die RBG auch den SPNV der DB-Strecke Kötzting -
Blaibach - Miltach - Cham durch. 1992 kam dann noch die Linie Cham - Waldmünchen
hinzu und seit 1993 ist die RBG auch für den SPNV der DB AG Linien von Zwiesel nach
Bodenmais (15 km) bzw. Grafenau (32 km) zuständig. Hier fahren seit 01.06.1997, genauso
wie auf der DB AG Linie Plattling - Deggendorf - Gotteszell - Zwiesel - Bayrisch Eisenstein
(72 km) moderne RegioShuttle Triebwagen der RBG.
Zum 10.06.2001 hat die "Oberpfalzbahn", ein JointVenture zwischen DB Regio und RBG,
den SPNV auf den Strecken Schwandorf - Cham - Furth im Wald, Cham - Waldmünchen
und Cham - Kötzting - Lam mit modernen RegioShuttle Triebwagen übernommen. Die
beiden letztgenannten Strecken wurden auch zuvor schon von der RBG betrieben.
Tegernsee Immobilien- und Beteiligungs-AG
Seit 29.11.1998 ist die ex-Tegernsee-Bahn offiziell nur noch Infrastrukturbetreiber ihrer
Linie Schaftlach - Gmund - Tegernsee, nachdem der SPNV von der BOB übernommen
wurde und der GV eingestellt wurde.
Die früher bei der TAG/TBG vorhandenen Fahrzeuge wurden verkauft: Die Dampflok an die
örtlichen Eisenbahnfreunde, V 14 nach Österreich und V65-12 an die ESG.
Die Privatbahnen in den Bundesländern Rheinland-Pfalz und Saarland
BASF AG, ZLL/EB Servicecenter Schienenverkehr
BASF in Ludwigshafen ist eines der größten deutschen Chemiewerke. 1997 wurden im
Werk ca. 5,8 Mio. t Güter auf dem Schienenweg transportiert, davon intern 2,1 Mio t, 1,2
Mio t im Eingang und 1,7 Mio. t im Ausgang, zusätzlich 0,8 Mio. t im KLV (Ein- und
Ausgang). Um die ca. 25 täglich Güterzüge und die zahllosen internen Rangierfahrten zu
bewältigen werden 17 Werk-Dieselloks und 6 Zweiwegefahrzeuge eingesetzt. Zeitweilig
fuhr die BASF eine ganze Reihe eigener Ganzzüge, die jedoch seit 04.03.2001 von der
neuen Gesellschaft rail4chem, an der die BASF mit 25 % beteiligt ist, übernommen wurde.
Bei der BASF sind neben dem Werksverkehr nur folgende Kurzstreckenleistungen
verblieben:
Ludwigshafen BASF - Mannheim Industriehafen
Ludwigshafen BASF - Germersheim
Brohltal Schmalspur-Eisenbahn-Betriebs-GmbH (BSEG)
Diese Gesellschaft besitzt und betreibt die Schmalspurlinie (1000mm Spur) Brohl - Engeln
(17,6 km). Neben Ausflugs-SPNV an Wochenenden wird Werktags auch GV zwischen einem
Phonolith-Bruch in Brenk und dem Bf. Brohl durchgeführt.
BSEG im Internet: http://www.vulkan-express.de/
Dampflokmuseum Hermeskeil
Der Unternehmensberater Bernd Falz begann 1976 mit dem Sammeln von Lokomotiven -
zuerst Dampfloks, dann auch einige Dieselloks. Diese Loks sind hauptsächlich in
Hermeskeil/Hunsrück und Jüterbog abgestellt. Einige unten aufgeführte betriebsfähige
Dieselloks stehen für Mieteinsätze zur Verfügung.
Hellertalbahn GmbH (HTB)
Dieses Unternehmen ist ein "Joint Venture" der HLB, der SK und der WEBA zum
gemeinschaftlichen Betrieb des SPNVs der DB AG Strecke Betzdorf - Dillenburg seit
26.09.1999. Die HLB ist hierbei für die Triebfahrzeuge (sie kommen aus deren Lieferserie),
die SK für Vertrieb und Rechnungswesen und die WEBA für die Geschäftsführung und den
Einsatz der Triebfahrzeugführer zuständig.
HTB im Internet: http://www.hellertalbahn.de
Mehr Infos zur HTB: Eisenbahn im Westerwald
Rhenus Keolis GmbH & Co. KG
Rhenus Keolis, eine gemeinsame Tochter der Rhenus AG & Co. KG, Dortmund (51 %) und
Keolis S.A., Paris (49 %) entstand am 03.09. durch eine Umfirmierung aus der seit 1998
existierenden Eurobahn Verkehrsgesellschaft mbH & Co KG. Unter dem weiterhin
bestehenden Markennamen Eurobahn betreibt Rhenus Keolis den SPNV der Strecken
Alzey - Kirchheimbolanden (seit 30.05.1999), Bielefeld - Rahden sowie Bielefeld - Lemgo
(beide seit 28.05.2000) und ist mehrheitlich an der FEG beteiligt. Zu Rhenus Keolis gehören
zudem die Busbetriebe der Städte Bad Kreuznach und Zweibrücken.
Eurobahn im Internet: rhenus-keolis.de
RP - Eisenbahn GmbH (RPE)
Der RPE gehört die Infrastruktur der Strecken Alzey - Kirchheimbolanden, Langenlonsheim
- Stromberg - Simmern - Morbach (bis 2003) und Freiberg - Holzhau/- Brand Erbisdorf
(gepachtet bis 2019). An der BGW, die den Güterverkehr auf der Hunsrück-Strecke
durchführt, ist die RP-Eisenbahn zu 25% beteiligt.
Saarbahn GmbH
Die Saarbahn betreibt in Saarbrücken ein Stadtbahnsystem nach dem Vorbild von
Karlsruhe. Die erste fertiggestellte Linie führt von Saarbrücken Zentrum bis Brebach (als
Straßenbahn) und von dort nach Saargmünd (Frankreich) auf der DB AG Eisenbahnlinie.
Saarbahn im Internet: http://www.saarbahn.de
Trans Regio Deutsche Regionalbahn GmbH
Dieses Unternehmen der Rheinbahn und der Moselbahn (betrieb bis 1968 eine Linie von
Trier nach Bullay an der Mosel entlang) bedient mit 19 Regioshuttles RS1 folgende
Strecken:
seit 28.05.2000: Andernach - Mayen - Kaisersesch
seit 28.05.2000: Landstuhl - Kusel
seit 10.06.2001: Bullay - Traben-Trarbach
Werkstätten befinden sich in Mayen und Altenglan.
Verkehrsbetriebe Wolfgang Kissel
Der Privatunternehmer Wolfgang Kissel aus Bingen erwarb in den letzten Jahren einige
Fahrzeuge von der SWEG. Der Triebwagen war zeitweise bei der WEG zwischen Gaildorf
und Untergröningen im Einsatz, ist derzeit aber in Langenlonsheim abgestellt.
Westerwaldbahn GmbH (WEBA)
Die Westerwaldbahn ist eine traditionsreiche Privatbahn am Nordrand des
namensgebenden Westerwaldes. Vom einst umfangreicheren eigenen Streckennetz ist nur
die Strecke von Scheuerfeld über Bindweide, wo sich die Werkstatt der WEBA befindet,
nach Weitefeld geblieben, die im Güterverkehr bedient wird. 1994 übernahm die WEBA die
benachbarte Strecke Betzdorf - Daaden und den dortigen SPNV von der DB, der sich nach
einer Streckenmodernisierung modern und zeitgemäß präsentiert. Güterverkehr wird hier
nicht mehr durchgeführt, jedoch auf der ebenfalls von der DB stammenden Strecke
Altenkirchen - Raubach. Die Bedienung dieser Strecke erfolgt von Betzdorf aus, wo die
WEBA im Oktober 2000 den lokalen Rangierdienst übernommen hat.
Zudem ist die WEBA neben der hessischen HLB und der SK an der Hellertalbahn GmbH
beteiligt, die seit September 1999 den SPNV der Linie Betzdorf - Haiger (-Dillenburg)
betreibt.
WEBA im Internet: http://www.westerwaldbahn.de
Mehr Infos zur WEBA: Eisenbahn im Westerwald