Menu: Strona główna | Sukces kolei Vogtlandbahn oraz kolei DKB | Nowoczesna kolej regionalna | Konkurencja na kolejach przyczyną rozkwitu w Badenii- Wirtembergii | Ergonet- transgraniczny system komunikacyjny | Koleje za naszą granicą | Kolej alternatywą? | Czy kolej jest ekologiczna? | Uleczyć polską kolej | Koleje czeskie | Samorządy przejmują kolej

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ekspres Regionalny, czyli kolej za naszą granicą....

W prawie całych Niemczech pociągi osobowe przyspieszone to podstawa systemu komunikacji regionalnej. Kursują według taktowanego rozkładu jazdy (w wypadku Frankfurtu co 30 minut). Zazwyczaj mają za zadanie łączyć miasta 50- i 100- tysięczne z resztą sieci kolejowej. Stawiane są im dość wysokie wymagania: prędkość handlowa wyższa niż samochodu osobowego na tej trasie, klimatyzacja, fotele lotnicze, czystość i komfort (wszystko naturalnie w cenie biletu drugiej klasy), jeszcze wyższy komfort w klasie pierwszej. Noszą nazwy handlowe uosabiające wysoką prędkość handlową- na przykład na linii do Frankfurtu nad Odrą kursują pociągi oznaczone jako InterRegioExpress (IRE). W objaśnieniach do systemu kolejowego DB można znaleźć informację, że IRE ma stanowić "szybki produkt" łączący kolej dalekobieżną i regionalną w jeden system. Istotnie, pociągi tego typu mają wydłużone relacja i są pociągami osobowymi przyspieszonymi o bardzo wysokim standardzie. Ostatnio wracając z Magdeburga ekspresem regionalnym linii IRE1 natknąłem się na zamontowane w wagonach bezprzedziałowych drugiej klasy ekrany ciekłokrystaliczne wyświetlające program telewizji pokładowej pociągu. System ten nazywa się InfoMobil Plus i ma zostać zastosowany we wszystkich pociągach osobowych przyspieszonych typu IRE i RE. Ekrany pokazują położenie pociągu na trasie, pogodę, zapowiedzi filmów w kinach, krótkie filmy krajoznawcze itd. Sprawdziłem, w całym składzie pociągu składającego się z dwupiętrowych nowoczesnych klimatyzowanych wagonów bezprzedziałowych drugiej i pierwszej klasy znajdowały się ekrany ciekłokrystaliczne. PKP jeszcze dzieli przepaść do osiągnięcia choćby zwykłej czystości w pociągu, nie wspominając o takich cudach jak telewizja pokładowa...

Oprócz tego oddzielną kategorię pociągów stanowią RegionalExpress (RE), również osobowe przyspieszone, ale o nieco niższym standardzie i krótszych relacjach. Kursują w stałych częstotliwościach- co 30 lub 60 minut łącząc większe ośrodki regionu. Ich rozkład jazdy wygląda dość interesująco- od jednego większego miasta do drugiego zatrzymują się na każdej stacji, a następnie nie zatrzymują się przez jakieś 50- 30 km, dzięki czemu osiągają wysoką prędkość, równą mniej więcej polskim pociągom pospiesznym. W wypadku Frankfurtu nad Odrą z dwóch pociągów na godzinę jeżdżących do Eisenhuettenstadt jeden zatrzymuje się na wszystkich stacjach i przystankach osobowych, a drugi nie zatrzymuje się na stacjach pośrednich, stając się pociągiem pospiesznym, aby na dalszym odcinku relacji stać się na powrót osobowym. Zazwyczaj obsługa mniejszych stacji i przystanków osobowych następuje co godzinę lub dwie, co drugim składem pociągu na danej linii. RegionalBahn jest z kolei ofertą podstawową regionalnej obsługi połączeń kolejowych w terenie. Dobrym przykładem jest jadący niecałe półtorej godziny pociąg typu RegionalBahn z Berlina Lichtenberg do Kostrzyna nad Odrą. Zadaniem RegionalBahn jest efektywne połączenie Regionu z Centrum. Innym zadaniem jest dostarczenie pasażerów do linii szybkich połączeń regionalnych typu IRE lub RE. Otóż pociąg RegionalBahn (kolei regionalnej) do Kostrzyna kursuje co 60 minut i również część stacji jest obsługiwana co 2 godziny. W ten sposób pociąg na tej trasie osiąga prędkość polskiego pospiesznego, poza tym oferuje oczywiście o wiele wyższy standard podróży. Na odcinku od stacji Straussberg jest zdublowany przez linię szybkiej kolei miejskiej, tak więc odpada kolejna część stacji do obsługi. Ta kolej regionalna po prostu jest skrzyżowaniem pospiesznego i osobowego. Mimo wszystko jest to podstawowa oferta kolei niemieckich. Zwykłe pociągi osobowe, w sensie tych zatrzymujących się na każdej stacji są raczej rzadkie i zdarzają się na dalekiej prowincji, ziszczając się głównie w kształcie autobusów szynowych (wagonów motorowych). Tak więc klasyczne pociągi osobowe są raczej typem rzadkim, występującym na peryferiach systemu kolejowego. Podstawą systemu jest kolej regionalna oraz pociągi typu IRE/ RE, wszystkie one cechują się wysoką prędkością handlową, co przekłada się też na liczbę pasażerów, których Deutsche Bahn przewozi bez porównania więcej.

Podam przykład. Ostatnio podróżowałem ze Szczecina do Berlina. Pociąg typu RegionalBahn pokonał ten dystans w 1h 53 minuty. Zwykły pociąg osobowy, możnaby stwierdzić, ale jaka szybkość! W Polsce za taką podróż zapłaciłbym nie jak za pociąg osobowy, ale jak za InterCity, bo PKP na pewno tak nazwałyby pociąg o takiej prędkości handlowej i takim standardzie (miła obsługa w mundurkach, zapowiadanie stacji, kliniczna czystość, superczysta toaleta, lotnicze fotele).

Gdzie my jesteśmy z naszą koleją..

Adam Fularz

horizontal rule

WIELKOŚCI PRZEWOZÓW PASAŻERSKICH DB AG

Największe koleje niemieckie DB przewiozły w 2000 roku 1.712,5 milionów pasażerów (jeden miliard siedemset dwanaście i pół miliona pasażerów), liczba ta wzrosła o 1,9 % od roku 1999. 
Pociągami regionalnymi koleje niemieckie przewiozły w roku 2000 1.567,7 milionów pasażerów. Tu również zanotowano 2.2 % wzrost liczby przewiezionych pasażerów. W tym samym okresie spadła praca przewozowa motoryzacji indywidualnej- o 2,2 procenta w dół, co sugeruje silną komplementarność tych konkurentów naturalnych (praca przewozowa kolei wzrosła w tym okresie o 2,1 procenta).

W latach swojej świetności PKP woziła 1 100 milionów osób rocznie, w 2000 roku liczba pasażerów PKP spadła już do ok. 360.15 mln osób rocznie. Odejmując od liczby pasażerów przewożonych pociągami regionalnymi liczbę przewozów w trzech dużych aglomeracjach miejskich (44,82%), otrzymujemy zweryfikowaną liczbę pasażerów w komunikacji regionalnej: 148,12 mln pasażerów rocznie. Koleje niemieckie przewożą swoimi pociągami regionalnymi ponad dziesięciokrotnie więcej pasażerów- jeden miliard pięćset sześćdziesiąt siedem milionów pasażerów.(2000)

A oto dynamika zmian:
liczba pasażerów- komunikacja regionalna:
1994- 1.291,3 mln
1995- 1.390.1 mln
1996- 1.445,2 mln
1997- 1.488,8 mln
1998- 1.519,5 mln
1999- 1.533,6 mln
2000- 1.567,7 mln pasażerów rocznie

Liczba pociągów (wszystkich) uruchamianych dziennie to 23.995 (2000). Koleje niemieckie przewożą nimi 4 miliony pasażerów dziennie na średnią odległość 24,3 km.

Opracował Adam Fularz

źródło: DB AG

 

horizontal rule

Tu rozwijają, tam likwidują, czyli kulturowe różnice w kolejnictwie.

Jako osoba żywo zainteresowana rozwojem polskiego kolejnictwa z przerażeniem obserwuję narastający proces likwidacji linii kolejowych będących we władaniu PKP. Jest to dość nierozważny krok, bowiem bezpowrotnie zamyka to szansę na uruchomienie danej linii w przyszłości. Ktoś mógłby powiedzieć, że takie linie w przyszłości nie będą już potrzebne. Nieprawda, wystarczy spojrzeć na rozwój sytuacji w Czechach albo w RFN, gdzie takie właśnie boczne linie cieszą się sporym powodzeniem wśród podróżnych.
Przede wszystkim w Badenii- Wirtembergii zreformowanie kolei doprowadziło odrodzenia się kolei na już od dawna nieużywanych odcinkach. Pochopnie zlikwidowane torowiska to obecnie duży problem w tym regionie, ponieważ są potrzebne, a odtworzenie ich od podstaw to bardzo duży koszt. Zlikwidowano tam na szczęście jednak niewiele linii, głównie w latach 60 i 70-tych.

W ostatni weekend wakacji podróżowałem pociągami kolei UBB na wyspie Uznam. Linie kolejowe na wyspie Uznam miały zostać zamknięte i zlikwidowane w 1994 roku z powodu znikomego zainteresowania podróżnych. Zdecydowano jednak o wydzieleniu obsługi linii do nowej spółki. W tym celu stworzono 100 % spółkę- córkę DB AG, czyli UBB GmbH, która przejęła torowiska i tabor na tej wyspie. Wydzielenie przewozów pasażerskich okazało się sukcesem i od 1994 roku liczba pasażerów wzrosła o 1000 % (tak, o tysiąc procent !) do poziomu ok. 2 mln 600 tys. pasażerów rocznie.

Jadąc pociągiem UBB zauważyłem, że ta lokalna linia kolejowa cieszy się ogromnym powodzeniem, a kursujące co 30 minut pociągi są przepełnione. Wsiadając na stacji Wołogoszcz Port (Wolgast Hafen) nie znalazłem wolnego miejsca i podróżowałem na stojąco. Pociąg był całkowicie wypełniony, mimo iż prowadzony był w trakcji podwójnej- dwa sprzęgnięte autobusy szynowe. Ciekawe, dokąd tylu pasażerów podróżowało, bowiem koleją można jedynie dojechać do nadbałtyckich kąpielisk, na trasie brak jakichkolwiek większych ośrodków miejskich, a odnoga do Świnoujścia dopiero będzie budowana. Jak widać kolej lokalna ma powodzenie, a likwidowanie torowisk w Polsce jest wobec tego co najmniej nieracjonalne, i nie jest to moja wina, że w PKP nikt nie pofatygowały się przeanalizować problemu lokalnych linii kolejowych u naszych zachodnich sąsiadów. Sytuacja po zachodniej stronie granicy jest tak niewyobrażalnie odmienna od obowiązującego w Polsce sowieckiego modelu kolejnictwa opartego na ciężkich pociągach kursujących bardzo rzadko, że zaskakuje głębokość przepaści między tymi dwoma rodzajami kolei. Tu co 30 minut, a w Polsce 3 razy dziennie. Tu tłok i nie ma gdzie usiąść, w Polsce można do woli leżeć na brudnych obiciach ławek w przedziałach. Wyników ekonomicznych obu przewoźników możemy się łatwo domyśleć...
Ta jedna lokalna linia na wyspie Uznam przewozi proszę Państwa tyle co JEDEN procent rocznych przewozów wszystkimi pociągami regionalnymi w Polsce. A jest to taka boczna linia, którą PKP w Polsce na pewno zlikwidowałoby. Proponuję przemyśleć sytuację, Panowie Włodarze polskich żelaznych szlaków. Bo mam wrażenie, że do tej pory nikt nie myślał.

Adam Fularz

horizontal rule

 

Wkoło nas potrafią, czyli Jizdni Rady. 

A tak sobie klikałem bez celu po czeskim internecie, usiłując znaleźć jakieś potrzebne mi dane i trafiłem na to, o czym gdzieś tam kiedyś słyszałem. Co znalazłem, to czeski system narodowych rozkładów jazdy- rzecz znakomita i wyśmienita pod względem technicznym. Chcemy gdzieś jechać komunikacją zbiorową- proszę bardzo- możemy sobie wyszukiwać dowolne połączenia pomiędzy dowolnymi punktami w całych Czechach i otrzymamy kompletne połączenie, wykorzystujące autobusy, kolej i tramwaje. Takie intermodalne wykorzystanie wszystkich dostępnych środków transportu w celu osiągnięcia efektu synergii całego systemu (w transportową układankę wciągnięto nawet żeglugę rzeczną- zauważyłem to w spisie przewoźników, gdzie wyszczególniono firmy żeglugi rzecznej jako przewoźników tego supersystemu). Możemy więc wyszukać sobie połączenie komunikacyjne, wykonując łączoną podróż autobusowo- kolejową, co się też najczęściej zdarza, mimo iż ten kraj ma bardzo gęstą sieć kolejową. W Czechach w 1995 roku wykonywano przewozy pasażerskie na 9439 km linii kolejowych, a przewozy pasażerskie w roku 2000 wzrosły o 4,3 procenta. W Polsce w roku 2000 PKP obsługiwało jedynie około 16 796,3 km (obliczenia własne) spośród 21.172,53 km łącznej długości sieci kolejowej PKP. W Polsce liczba pasażerów spadła od 1995 roku o 77,43 %, a do 1990 do 2000 o blisko 9 %. Sieć o dużej gęstości, jak na mały kraj, w dodatku ze sporą intensywnością ruchu, stanowi wspaniały szkielet, na którym oprzeć się może dobra komunikacja autobusowa, jako uzupełnienie oferty i poprawienie stopnia dostępności sieci kolejowej. Patrząc z boku na czeski system, widzę, że metoda na duże przewozy kolejowe i w ogóle duże przewozy komunikacją zbiorową leży jedynie w wykorzystaniu synergii połączonych systemów autobusowych i kolejowych. Do tego dochodzą bardzo dobre skomunikowania pociągów i autobusów- rzecz, którą w Polsce zupełnie się pomija, a która mogłaby być tak przydatna, bowiem sieć linii kolejowych jest coraz rzadsza, a więc coraz mniej dostępna, wobec czego spada średnia liczba podróżnych na pociąg, wobec czego traci również przewoźnik. Szansą na powstrzymanie tego trendu jest pozytywne sprzężenie obu systemów do wspólnej pracy, gdzie obydwa systemy nawzajem napędzają sobie pasażerów.

No ale co ja robiłem właściwie? Byłem zaciekawiony, jak dojechać z Liberca do Harrachova- małego miasteczka po drugiej stronie Jakuszyc, gdzie jest przejście graniczne w kierunku Szklarskiej Poręby. Po prostu zamierzałem pokonać trasę Harrachov- Liberec z użyciem czeskiej komunikacji zbiorowej, która, jak pamiętam, była bardzo tania.

Przeglądając strony lokalnego przedsiębiorstwa autobusowego, coś w rodzaju polskiego PKS, natknąłem się na następującą informację: Drogi Kliencie, Cieszymy się, że używasz naszych rozkładów jazdy, aby wyszukać połączenie komunikacyjne. Ten program pracuje używając danych Narodowego Systemu Informacji o Rozkładach Jazdy Republiki Czeskiej (CIS JR). Dane są na bieżąco uaktualniane i pochodzą od władz odpowiedzialnych za transport. Dane dotyczące rozkładów jazdy pociągów pochodzą od kolei i przewoźników kolejowych Viamont, a.s., OKD Doprava, a.s., SOZ Praha, a.s., JHMD, a.s., (koleje prywatne funkcjonujące na czeskiej sieci kolejowej), a dane przewoźnika Czeskie Drahy (CD) pochodzą z sieciowego rozkładu jazdy i są również uaktualniane według informacji zawartych w tym rozkładzie jazdy.

Jeśli znajdą Państwo nieprawidłowości i nieścisłości w naszym programie, proszę zwrócić się do nas (....). System Narodowego Systemu Informacji o Rozkładach Jazdy Republiki Czeskiej (CIS JR)wykonany na zlecenie Ministerstwa Transportu i Komunikacji Republiki Czeskiej. [2] Operator systemu, firma INFOCEST CSAD UAN życzy Państwu przyjemnej podróży [3] http://www.jizdnirady.cz/

No więc dobrze, kliknąłem ów przycisk i zacząłem szukać połączenia z miejscowości Liberec do wioski Harrachov, która znajduje się tuż przy polskiej granicy, po drugiej stronie przejścia drogowego Jakuszyce. Wioska ta jest nastawiona na turystykę, jak wszystkie miejscowości w tej części Karkonoszy i liczy ok. 1000 - 1500 mieszkańców. Dworzec kolejowy, znajdujący się na linii kolei Izerskiej, która dawniej przechodziła przez Góry Izerskie do Szklarskiej Poręby, znajduje się ok. 3 km za wioską w stronę Korenova. Dwa razy w życiu jechałem koleją z Harrachova do Liberca i zawsze pamiętam niesamowicie daleką drogę na oddalony i położony hen w lesie dworzec kolejowy. Za każdym razem jadąc tą koleją, a było to na pewno kilka lat temu, podpisywałem w pociągu petycję o niezamykanie tej linii, co było dla mnie niezrozumiałe, ponieważ kolej ta była jako jedyna z bocznych linii prowadzona przez lokomotywę, ze względu na odcinki zębate na trasie i z tego względu była ponoć najbardziej deficytową w całych Czechach i chyba powinna być zamknięta, aby nie tracić pieniędzy niepotrzebnie. Ciężka lokomotywa była bardzo kosztowna w utrzymaniu, zwłaszcza gdy wszystkie inne podobne linie kolejowe były od dawna były obsługiwane ekonomicznymi, a na niektórych liniach nawet dochodowymi autobusami szynowymi. Nie sądziłem, że linia po tylu latach jeszcze egzystuje i nie zamknięto jej, jako jednej z bardzo nielicznych zamknięć z powodu rażącej deficytowości. No cóż, najwyraźniej Czeskie Drahy mają zbyt dużo pieniędzy, skoro takie zębate cuda jeszcze utrzymują, i to w sytuacji, gdy wątpliwe aby pasażerowie chcieli drałować 3 km do wioski Harrachov, zwłaszcza gdy wskaźnik motoryzacji w Czechach jest blisko półtorakrotnie wyższy niż w Polsce. W Polsce linia nie tylko byłaby zawieszona, ale i prawdopodobnie i rozebrana, z powodu czyjegoś braku wyobraźni i przekonania co do jej przyszłości. No ale dobrze, oto pole do wybierania kryteriów szukania, wpisujemy Liberec- Harrachov i przeglądamy wyniki wyszukiwania.

Fot: Mapa połączenia

Jedna baza danych znalazła 10 połączeń do Harrachova dziennie, inna baza danych 14 połączeń dziennie, różnice wynikały z innych kryteriów wyszukiwania, jakie zadałem wyszukiwarce (na przykład liczba przesiadek..) Ciekawe są ceny biletów, wynoszą około 3 złote 50 groszy, co jest raczej śmiesznie niską ceną. W Polsce zapłacilibyśmy: za PKS około 7,20 zł, za połączenie kolejowe 6,30 zł. Przy czym, z racji obecnego kryzysu komunikacji zbiorowej typu PKS i PKP przypuszczalnie zamiast 14 połączeń mielibyśmy do dyspozycji cztery autobusowe, bo PKP ta linię już rozebrałoby. Teoretycznie więc mielibyśmy o wiele gorzej- z jednej strony rzadsze połączenia, z drugiej strony droższe bilety.

Czeskie koleje, tak samo jak polskie, wywodzą się z ciężkiego komunizmu, jednak na skutek racjonalnych decyzji podjętych w przeszłości radzą sobie o niebo lepiej niż polskie. Ich roczne straty sięgają sumy 380- 430 milionów złotych ( dokładnie: 1 CSK= 0,11 PLN, strata w 1998 to 372,9 mln zł, strata w 1999 to 434,06 mln zł, (źródło: Annual Report 1999, CD), podczas gdy koleje polskie tracą ok. 2 000 mln rocznie, czyli dwa miliardy (wielkość straty zaplanowanej na cały 2001 rok wynosi 1 978,3 mln zł, a obecne całkowite zadłużenie PKP to 7 524,2 mln zł (stan na 31 maja 2001). Zadłużenie kolei czeskich to 1411,52 mln zł (1998) (Summarised Balance Sheet, 1998). Popularność kolei czeskich sięgała 20 podróży rocznie na mieszkańca, przy zbliżonej gęstości zaludnienia kraju. ČD nie są wyczynem nowoczesnej techniki, ale są wynikiem rzetelnej pracy i racjonalnych decyzji ekonomicznych, które wykorzystują do maksimum wszystko to, co można stworzyć bez inwestycji milionów złotych, są małe i skromne, mają ludzką skalę i oferują ludzkie usługi za przystępną cenę. Lekkie i oszczędne wagony motorowe stanowią poważną cześć pociągów i są jednym z głównych zakresów działalności ČD, a nie działalnością marginalną, jak w Polsce.

Koleje Czeskie są dla mnie wzorcowe pod względem skomunikowań, jakości oferty przewozowej i jej dostępności patrząc pod względem liczby czynnych linii kolejowych. Nie boję się jak na PKP, że zostanę na noc na jakimś brudnym dworcu, gdy ucieknie mi skomunikowanie, bo wiem, że pociągów jest dużo i jeżdżą często, a dworce są czyste i bezpieczne, pełne barów, knajp i restauracji, gdzie będę mógł przyjemnie spędzić czas, gdybym się spóźnił na pociąg, co się przecież czasem zdarza. A pasażerów jest mnóstwo, dworce to prawdziwe centra miast i tętnią życiem na najgorszej prowincji, a nie jak w Polsce, gdzie ożywają rano i popołudniu, albo najczęściej wcale.... Miło patrzeć na małe stacyjki, gdzie jednocześnie spotyka się po kilka pociągów jadących we wszystkich kierunkach. Poza tym integracja obejmuje na dużą skalę także połączenia autobusowe, mimo że kolej i autobusy to zupełnie różne firmy, w zasadzie nawet konkurenci naturalni...Czeskie koleje się również zmieniają. Jako ze nie są w stanie efektywnie zredukować kosztów na liniach lokalnych, przekazują je innym, prywatnym operatorom, słusznie rozumując, że tylko w ten sposób są w stanie utrzymać przewozy pasażerskie na wysokim poziomie. Następna racjonalna decyzja- delegujemy lokalne przewozy pasażerskie do prywatnych operatorów kolejowych, sami też skorzystamy na ich innowacyjnościi elastyczności. Przedsiębiorstwa takie jak Viamont a.s. są widziane jako przyszłość kolejnictwa i sposób przyszłej organizacji przewozów na liniach lokalnych. Bo kolej jest jak rzeka- składa się z niezliczonych, małych dopływów, i każdy strumień się liczy, bo zwiększa stopień wypełnienia pociągu i zmniejsza rentowność. Idący w ślad za popularnością vox populi zapewnia dalsze dotacje na pokrycie ewentualnych deficytów. Bo średni mieszkaniec odbywa rocznie 20 podróży, a nie 8,5, jak w Polsce [4].

Już na pierwszy rzut oka widać, że czeska kolej jest ekonomiczna, i nikt rozsądny nie poskąpi pieniędzy na utrzymanie tej dobrze funkcjonującej superstruktury. A i ona sama walczy o pieniądze, intensywnie lobbując na swoją korzyść (czy ktoś pamięta blokady czeskich przewoźników drogowych na czeskich autostradach?- oto wynik kolejowego lobbingu, aby zwiększyć obciążenia fiskalne dla przewoźników drogowych w momencie, gdy spadły kolejowe przewozy towarowe). Również podróże motoryzacją indywidualną są relatywnie droższe niż w Rzeczpospolitej, ponieważ czeskie koleje słusznie rozumują, że ich przewozy pasażerskie to wynik obciążeń finansowych tego naturalnego konkurenta, który generuje bardzo wysokie koszty, a płaci za niewiele. Polskim Kolejom Państwowym nigdy nie chciało się prowadzić intensywnego lobbingu i pilnować własnego interesu. A to właśnie w Polsce motoryzacja indywidualna jest najmniej opodatkowana, mimo że użytkownicy samochodów pokrywają jedynie 20- 25 % kosztów całkowitych generowanych i jakiekolwiek dodatkowe obciążenia fiskalne są tu najzupełniej słuszne. To właśnie w Polsce, obok Grecji, benzyna 95 jest najtańsza w Europie [3]. To właśnie w Polsce Fiat Seicento jest najtańszy w Europie [3]. To są części składowe obecnego kryzysu PKP i w ogóle obecnego kryzysu komunikacji zbiorowej. Niezwracanie uwagi na tło makroekonomiczne, choćby na konkurenta naturalnego, motoryzację indywidualną, jest co najmniej nieracjonalne i to doprowadziło do obecnej sytuacji. Bowiem wówczas następowały naciski ze strony lobby producentów samochodów osobowych (chociażby Związku Pracodawców Motoryzacji, albo Stowarzyszenia Producentów Samochodów), które naciskało na złagodzenie obciążeń fiskalnych. Jako że nie było, jak w Czechach, odzewu z drugiej strony, doprowadziło to do długu w PKP, z którego co najmniej jeden miliard może być przypisany pośredniemu dotowaniu motoryzacji poprzez pogarszanie swojej konkurencyjności. Jak można do tego dopuścić? Doprawdy nie wiem...

Adam Fularz

[1] Annual Report 1999, ČD, [2] The National Timetable Information System of the Czech Republic operate CSAD UAN Praha Florenc, a.s. on the authority of the Ministry of Transport and Communications CR [3] Eurokoszyk Polityki, Polityka nr 2 (2227), 8 stycznia 2000 r. [4] obliczenia autora na podstawie: Statistique Internationale des Chemins de fer, 1997, UIC

horizontal rule

Koleje na Słowacji

Koleje na Słowacji są jak najbardziej europejskie i przewożą rocznie 66.8 mln pasażerów, mimo iż kraj ten liczy zaledwie 5.3 mln mieszkańców; Polskie koleje, by być porównywalne, musiałyby przewieźć rocznie około 505 mln pasażerów, a w roku 2001 przewiozą zaledwie 309 mln (lub 251 według UIC).

Pozwólmy sobie dokonać krótkiej analizy jakości obsługi połączeń regionalnych i międzyregionalnych. W zasadzie z uwagi na rozmiary tego kraju, odpowiadające wielkości jednego polskiego województwa, niemalże całość komunikacji kolejowej jest to komunikacja regionalna. Powierzchnia Słowacji to zaledwie 49 tys. km2., a ludność to 5,3 mln mieszkańców (1994). Słowacja jest najsłabiej uprzemysłowionym regionem byłej Czechosłowacji. Grunty orne zajmują jedynie ok. 1/3 powierzchni kraju, ale rolnictwo jest ważnym działem gospodarki. Duże znaczenie ma leśnictwo. Słowacja posiada liczne bogactwa naturalne, ale o niewielkich złożach, do najważniejszych należą: rudy żelaza, miedzi, cynku, ołowiu, magnezu oraz węgiel brunatny (niskiej jakości). Główne ośrodki przemysłowe skupione są w okolicy Koszyc i Bratysławy. Ważnym źródłem energii są elektrownie wodne [1]. Dochód narodowy 2500 USD na 1 mieszkańca (1993).

Stolica to Bratysława (440 tys. mieszkańców, 1993), inne większe miasta (1993): Koszyce (230 tys.), Nitra (212 tys.), Żylina (184 tys.), Preszów (92 tys.), Trnava (81 tys.).[1] Kolej stanowi główny środek transportu pomiędzy nimi. Europejskie są zarówno prędkości handlowe pociągów, znakomity w porównaniu z polskim stan infrastruktury, europejska jest gęstość pociągów na sieci kolejowej. Także dobre wrażenie robi gęsta sieć kolei oplatająca praktycznie cały kraj. Rzuca się w oczy cykliczny zintegrowany ruch pociągów pospiesznych co jedna lub dwie godziny na głównych liniach, osobowe jeżdżą już mniej regularnie. Jednak oferta jest imponująca, przy niej od razu widać ze PKP jadą ślepym torem i wkrótce nastąpi katastrofa kolejnictwa regionalnego w Polsce.


Koleje te są tez bardzo tanie. Zapewne rzutuje to na wskaźnik użycia samochodu w podróżach, który w tym kraju jest dość niski, mimo powstającej sieci autostrad. Większość pasażerów wykorzystuje bardzo dobrze rozwiniętą kolej, a autostrady święcą dosłownie pustkami. Chyba tak właśnie powinno być, zwłaszcza że jeden wozokilometr samochodu to 0.68 PLN, przy około 10-krotnie niższej cenie pasażerokilometra w pociągu.
Dla przykładu motoriczka, czyli wagon motorowy ze Zwardonia- Skalitego do Cadcy- cena przejazdu to 12 SK za 16km, czyli 1.20 PLN. W Polsce nigdzie kolej nie jest tak tania i zapewne to rzutuje na liczby pasażerów. Inne przykłady: cena biletu za 233km - 180 SK, czyli blisko 18 złotych [4].

Koleje Słowackie ZSR zostały ustanowione 1 stycznia 1993 przez dekret rządu słowackiego, ustanawiający koleje słowackie będące własnością państwową. Była to konsekwencja podziału dawnej Czechosłowacji na dwa odrębne państwa narodowe, co rozerwało Państwowe Koleje Czechosłowacji na dwa odrębne przedsiębiorstwa.
Budowę sieci kolejowej na terenie obecnej Słowacji rozpoczęto za czasów Monarchii Austro-Wegierskiej. Pierwsza kolej konna pojawiła się pomiędzy Bratysławą a Seredem pomiędzy 1839 a 1846. Pierwsza lokomotywa parowa nadjechała do Bratysławy 20 sierpnia 1848 z Wiednia.
ZSR maja 3665 kilometrów linii kolejowych, z czego 2484 kilometry są jednotorowe, 1023 są dwutorowe, 52 kilometry to linie wąskotorowe oraz 106 kilometrów linii szerokotorowych. Zelektryfikowanych jest 1472 kilometry linii, 735 km prądem stałym 3 kV DC oraz 707 km systemem prądu zmiennego 25 kV/50Hz AC.
Linie kolejowe przebiegają dolinami rzek i górskimi kotlinami, dotykając w wielu miejscach terenów wysokogórskich. Jako ze Słowacja to kraj górzysty, warunki te odzwierciedlają się w niezwykle krętych liniach, najwyżej położona stacja to  jest Strbske Pleso w Tatrach, 1320 metrów nad poziomem morza. 252 kilometry linii układu podstawowego, tzn. głównych, ma promienie zakrętów mniejsze niż 300 metrów, a 814 kilometrów linii cechuje się przechyłami większymi niż jeden procent. Siec kolejowa obejmuje ponad 2361 mostów o łącznej długości ponad 47 km, oraz 76 tuneli o łącznej długości ponad 43 kilometrów.
We wschodniej Słowacji, tuz przy granicy ukraińskiej, duże i nowoczesne terminale przeładunkowe zapewniają przeładunek towarów na koleje szerokotorowe. Do Koszyc prowadzi bezpośrednia linia szerokotorowa, by ułatwić transport towarów z Ukrainy.

bulletPodstawowe wyniki ekonomiczne:
W roku 2000 przewieziono 54, 18 mln ton ładunków, osiągając 10.3 -procentowy wzrost w stosunku do roku poprzedniego. Zrestrukturyzowano zadłużenie, obecnie 91 procent portfolia długów to pożyczki długoterminowe, rok wcześniej było to zaledwie 60 procent. Poprawiły się znaczenie stosunki z władzami Republiki Słowackiej, obecnie wyrównywane są koszty świadczenia przewozów pasażerskich (wyrównywanie do ekonomicznie uzasadnionych kosztów). ZSR otrzymały od państwa sumę 9.4 mld koron słowackich (okolo 940 mln PLN), jako wyrównanie kosztów przewozów pasażerskich za rok 2000 i lata wcześniejsze. Według Ustawy o Usługach Publicznych do kasy ZSR wpłynie także dodatkowo 2,46 miliarda koron słowackich . W roku 2000 przewieziono 66.8 miliona pasażerów. W 1998 było to jeszcze 70.008 mln, w 1999 liczba pasażerów spadla do 69.43 mln rocznie. Wykonano prace 36.6 mln pociagokilomertów w 1999 roku i 35.8 mln pociagokilometrów w 2000 r. Punktualność pociągów wynosiła 97.21 procenta.

Adam Fularz

[1] na podstawie Popularnej Encyklopedii Powszechnej Wydawnictwa Fogra
[2] Raport Roczny Kolei Słowackich ZSR
[3] http://www.kolej.pl/~pablo/imprezy/Slowacja-3.html- wzorowane na opisach z tej podróży
[4]Wsiadamy do motoriczki i ruszamy. Pojawia się konduktor i po raz kolejny łapie mnie zazdrość. Czemu w Polsce takich nie ma? Jedziemy mało ważnym, lokalnym pociągiem po linii bez większego znaczenia. Ale konduktor jest porządnie umundurowany, czysty i pachnący. I miły. Zresztą wszyscy pracownicy jakich widzieliśmy, czy to na dużych, czy też na małych stacyjkach byli właśnie tacy. I zawsze w czasie przejazdu pociągu dyżurni ruchu stali przed budynkiem na baczność z lizakiem trzymanym tarczą przy łokciu. Może dla niektórych to pokazówka, ale w mojej opinii to pewna tradycja i miło widzieć ją stosowaną. -fragment opisu z podróży koleją po Słowacji :
http://www.kolej.pl/~pablo/imprezy/Slowacja-3.html

[5]http://www.zsr.sk/english/p-zsr.html lub raport roczny ze stron http://www.zsr.sk/english/index.html
[6] http://republika.pl/lskywalker/podroze/ukraina/worochta_1999/relacja.htm

 

 

horizontal rule

NOWOCZESNE ROZKŁADY JAZDY W EUROPIE

PRZEPAŚĆ KOLEJOWA

Prezentujemy Państwu rozkłady jazdy pociągów na pograniczu polsko- niemieckim, aby ukazać niesamowitą wprost przepaść między dwoma systemami kolejowymi. System kolejnictwa niemieckiego jest europejski, obowiązuje na nim cykliczny sieciowy ruch pociągów, obejmujący większość przewoźników kolejowych na terenie całych Niemiec. Na głównych liniach pociągi kursują co 30 do 60 minut, na liniach regionalnych kursują autobusy szynowe co 60 minut, choć czasem co 30 minut, na liniach lokalnych i bocznych co 120 minut.

Różnica jest straszliwa- po polskiej stronie pociągi jeżdżą kilka razy dziennie, po niemieckiej ajrzadziej co godzinę. W Polsce 6 pociągów na dzień, po niemieckiej stronie co 30 minut. Co wypełni ta różnicę? Oferta polskich kolei w przewozach regionalnych- czyli te kilka połączeń dziennie jest skazana na wymarcie. Należy ją bezwzględnie poprawiać. Przecież pasażerowie odejdą, gdy tylko będą mogli- kupią samochód lub skorzystają z autobusów.

W Polsce również można wprowadzić zintegrowane rozkłady jazdy, na wzór Europy Zachodniej. Cóż z tego, kiedy nie wiadomo, na jakim szczeblu decyzja ma zostać podjęta, a złożoność problemu została uwidoczniona w woj. opolskim, gdzie z inicjatywy naszego Instytutu jako koordynatora wprowadzano cykliczny rozkład jazdy. Na początku introdukcja nowego rozkładu napotykała na spory opór, jednak po interwencji w Warszawie okazało się, ze rozkład taki można wprowadzić, tylko ze dyrekcja regionalnego zakładu przewozów pasażerskich obawiała się podjąć decyzji, nie mając pewności, jak to zostanie zaakceptowane
przez Warszawę! Pokazuje to silną hierarchizację PKP.

schemat systemu:Brandenburg

bullet___________________________________________________
STACJA WEISSWASSER

Weisswasser to niewielkie, kilkunastotysięczne miasteczko. Po łużycku nazywa się ono Beła Woda. Po polskiej stronie- Łęknica, odległość do granicznego przejścia w Bad Muskau- Łęknicy wynosi 8 km. Do Łęknicy kiedyś dojeżdżały pociągi Lubuskiej Kolei Regionalnej, ostatnie odjechały w 1993 roku, powodem była nieekonomiczność zbyt ciężkich pociągów LKR-u (wykorzystywano składy ekspresowe Lyntog prod. niemieckiej, które były przystosowane do prędkości rzędu 160 km/h, a nie do obsługi linii lokalnych, jak ta do Łęknicy). Teraz tory zarastają. Obecnie połączenia z Łęknicy do Żar obsługuje PKS, pewnym novum są ochroniarze pilnujący porządku w autobusach na tej trasie (operator PKS Żary).

Ze stacji w Weisswasser co dwie godziny, średnio 15 minut po każdej parzystej godzinie odjeżdża pociąg do Goerlitz lub dalej do Zittau. W porannym i popołudniowym szczycie komunikacyjnym pociągi odjeżdżają częściej. Również w takcie kursują pociągi do Cottbus (Chociebuż) - 48 minut po każdej parzystej godzinie, w szczycie komunikacyjnym częściej.

4:08 RB 27921 Görlitz
Rietschen 4:21 - Hähnichen 4:27 Uhsmannsdorf 4:32 - Horka 4:35 -
Kodersdorf 4:40 - Görlitz 4:58 2
4:48 RB 27920 Cottbus
Schleife 4:54 - Spremberg 5:02 - Bagenz 5:10 - Neuhausen(Cottbus) 5:15 -
Cottbus 5:28
Mo - Fr nicht 3., 31. Okt, 25., 26. Dez, 1. Jan, 29. Mär, 1. Apr, 1., 9.,
20. Mai 1
5:57 RE 17260 Rathenow
Spremberg 6:09 - Cottbus 6:31 Berlin Ostbahnhof 9:06 - Berlin
Alexanderpl. 9:12 - Berlin Friedrichstr 9:15 - Berlin Zoolg. Garten 9:23
- Rathenow 10:21
6:21 RB 27901 Görlitz
Rietschen 6:36 - Hähnichen 6:41 Uhsmannsdorf 6:46 - Horka 6:50 -
Kodersdorf 6:55 - Görlitz 7:14 1
6:51 RB 27900 Rathenow
Schleife 6:57 - Spremberg 7:05 Berlin Ostbahnhof 9:06 - Berlin
Alexanderpl. 9:12 - Berlin Friedrichstr 9:15 - Berlin Zoolg. Garten 9:23
- Rathenow 10:21
8:15 RB 27903 Görlitz
Rietschen 8:30 - Hähnichen 8:40 Uhsmannsdorf 8:45 - Horka 8:48 -
Kodersdorf 8:54 - Görlitz 9:12 1
8:48 RB 27902 Cottbus
Schleife 8:55 - Spremberg 9:04 - Bagenz 9:12 - Neuhausen(Cottbus) 9:16 -
Cottbus 9:28
täglich 1
9:05 RE 17265 Zittau
Horka 9:29 - Görlitz 9:56 Görlitz(Weinhübel) 10:01 - Hagenwerder 10:11 -
Krzewina Zgorzelecka 10:20 - Hirschfelde 10:33 - Zittau 10:49
10:15 RB 27905 Görlitz
Rietschen 10:30 - Hähnichen 10:40 Uhsmannsdorf 10:45 - Horka 10:48 -
Kodersdorf 10:54 - Görlitz 11:12 1
10:48 RB 27904 Cottbus
Schleife 10:54 - Spremberg 11:02 - Bagenz 11:10 - Neuhausen(Cottbus)
11:15 - Cottbus 11:28
täglich
12:15 RB 27907 Görlitz
Rietschen 12:30 - Hähnichen 12:40 Uhsmannsdorf 12:45 - Horka 12:48 -
Kodersdorf 12:54 - Görlitz 13:12 1
12:48 RB 27906 Cottbus
Schleife 12:54 - Spremberg 13:02 - Bagenz 13:10 - Neuhausen(Cottbus)
13:15 - Cottbus 13:28
täglich 1
13:16 RB 27923 Görlitz
Rietschen 13:30 - Hähnichen 13:37 Uhsmannsdorf 13:47 - Horka 13:50 -
Kodersdorf 13:55 - Görlitz 14:22
nicht täglich Verkehrstage siehe Fahrtinformation 2
13:16 RB 27953 Horka
Rietschen 13:30 - Hähnichen 13:37 - Uhsmannsdorf 13:47 - Horka 13:50
nicht täglich 1. bis 10. Aug Mo - Fr -
13:58 RE 17262 Cottbus
Spremberg 14:10 - Cottbus 14:31
Taeglich
14:21 RB 27909 Görlitz
Rietschen 14:35 - Hähnichen 14:41 Uhsmannsdorf 14:46 - Horka 14:49 -
Kodersdorf 14:54 - Görlitz 15:13
täglich 1



bullet_____________________________________________________________
STACJA GOERLITZ

Zgorzelec jest położony na samym koniuszku Śląska zachodniego, w miejscu
gdzie Śląsk przechodzi już w Łużyce. Miasto jest ulokowane na 15 stopniu
długości geograficznej. Po raz pierwszy słowiańskie osiedle Gorelic
zostało wzmiankowane w 1071 roku. Prawa miejskie miasto otrzymało w 1220
roku. Rozwój tego ośrodka miejskiego nastąpił dzięki dogodnemu położeniu
na przecięciu szlaków handlowych ze wschodu na zachód. W wyniku drugiej
wojny światowej nastąpił podział miasta na dwie części- Polsce przypadła
wschodnia część miasta obejmująca przedmieścia. Po stronie niemieckiej
zostało mało uszkodzone w czasie wojny historyczne centrum miasta., perła
renesansu i baroku Dolnej Saksonii.

Miasto Goerlitz po niemieckiej stronie liczy około 70 tysięcy
mieszkańców, dobrze rozwinięty system kilku linii tramwajowych,
transgraniczne linie komunikacji miejskiej do polskiego Zgorzelca.
Prezentujemy pociągi od godz. 4 rano.
Pociągi kursują w takcie,
58 minut po każdej parzystej godzinie do Drezna, (odstępstwa)
58 minut po każdej nieparzystej godzinie do Cottbus, w szczycie
naturalnie częściej.
28 minut po każdej nieparzystej godzinie do Ebersbach(Sachs),
(odstępstwa)
Do Zittau oraz w innych kierunkach pociągi kursują często, choć
prawdopodobnie bez stałocykliczności. Wiele pociągów jedzie dalej do
Großschönau(Sachs) na granicy czeskiej, odstępstwa od cyklu powodują
prawdopodobnie pociągi kolei czeskich, choć w Instytucie posiadamy plany
zmian rozkładów na tej i innych transgranicznych liniach pomiędzy
Czechami a Dolną Saksonią. Planowany jest naturalnie rozkład
stałocykliczny.
Do Hoyerswerdy (miasto ok. 20 tys. mieszk.) pociągi kursują mniej więcej
co 2 godziny, z odstępstwami od cyklu.

4:51 RB 17660 Dresden Hbf
Görlitz-Rauschwalde 4:54 - Gersdorf(Görlitz) 5:01 Dresden-Klotzsche 6:25
- Dresden Industriegelände 6:29 - Dresden-Neustadt 6:34 - Dresden Mitte
6:42 - Dresden Hbf 6:47 12
4:52 RB 17660 Dresden Hbf
Görlitz-Rauschwalde 4:55 - Gersdorf(Görlitz) 5:02 Dresden-Klotzsche 6:28
- Dresden Industriegelände 6:31 - Dresden-Neustadt 6:36 - Dresden Mitte
6:40 - Dresden Hbf 6:45
nicht täglich 10. Jun bis 15. Sep 2001
5:00 RB 17772 Hoyerswerda
Kodersdorf 5:16 - Niesky 5:25 Petershain 5:30 - Mücka 5:33 - Klitten
5:39 - Hoyerswerda-Neustadt 6:08 - Hoyerswerda 6:12
täglich 8
5:11 RE 17260 Rathenow
Horka 5:31 - Rietschen 5:42 Berlin Ostbahnhof 9:06 - Berlin Alexanderpl.
9:12 - Berlin Friedrichstr 9:15 - Berlin Zoolg. Garten 9:23 - Rathenow
10:21 7
5:31 RB 17770 Niesky
Kodersdorf 5:48 - Niesky 5:58
nicht täglich Verkehrstage siehe Fahrtinformation 7
5:33 RE 17000 Dresden Hbf
Löbau(Sachs) 5:51 - Bautzen 6:10 Bischofswerda 6:25 - Radeberg 6:39 -
Dresden-Neustadt 6:52 - Dresden Hbf 7:03
nicht täglich 10. Jun bis 15. Sep 2001 12
5:33 RE 17000 Dresden Hbf
Löbau(Sachs) 5:51 - Bautzen 6:10 Bischofswerda 6:25 - Radeberg 6:39 -
Dresden-Klotzsche 6:47 - Dresden-Neustadt 6:54 - Dresden Hbf 7:07
nicht täglich 16. Sep bis 15. Jun 2002 12
5:41 RB 17741 Großschönau(Sachs)
Görlitz(Weinhübel) 5:44 - Hagenwerder 5:54 Krzewina Zgorzelecka 6:02 -
Hirschfelde 6:14 - Zittau 6:33 - Mittelherwigsdorf 6:55 -
Großschönau(Sachs) 7:06
Mo - Fr nicht 3., 31. Okt, 21. Nov, 25., 26. Dez, 1. Jan, 29. Mär, 1.
Apr, 1., 9., 20. Mai 5
5:43 RB 17702 Bischofswerda
Görlitz-Rauschwalde 5:46 - Gersdorf(Görlitz) 5:52 Reichenbach(Ol) 5:56 -
Zoblitz 6:00 - Löbau(Sachs) 6:06 - Bautzen 6:27 - Bischofswerda 6:45
Mo - Fr nicht 3., 31. Okt, 21. Nov, 25., 26. Dez, 1. Jan, 29. Mär, 1.
Apr, 1., 9., 20. Mai 9
5:55 RB 27900 Rathenow
Kodersdorf 6:12 - Horka 6:17 Berlin Ostbahnhof 9:06 - Berlin
Alexanderpl. 9:12 - Berlin Friedrichstr 9:15 - Berlin Zoolg. Garten 9:23
- Rathenow 10:21
nicht täglich Verkehrstage siehe Fahrtinformation
6:23 RB 17743 Zittau
Görlitz(Weinhübel) 6:26 - Hagenwerder 6:36 - Krzewina Zgorzelecka 6:49 -
Hirschfelde 7:03 - Zittau 7:18
täglich 5
6:23 RB 27922 Weißwasser(Ol)
Kodersdorf 6:40 - Horka 6:45 Uhsmannsdorf 6:55 - Hähnichen 6:59 -
Rietschen 7:04 - Weißwasser(Ol) 7:18
nicht täglich Verkehrstage siehe Fahrtinformation 7
6:38 D 452 Dresden Hbf
Löbau(Sachs) 6:55 - Bautzen 7:16 - Dresden-Neustadt 7:58 - Dresden Hbf
8:07
nicht täglich 17. Sep bis 15. Jun 2002 12
6:38 D 452 Dresden Hbf
Löbau(Sachs) 6:55 - Bautzen 7:16 - Dresden-Neustadt 7:58 - Dresden Hbf
8:11
nicht täglich 10. Jun bis 16. Sep 2001 12
6:58 RB 17662 Dresden Hbf
Görlitz-Rauschwalde 7:02 - Gersdorf(Görlitz) 7:07 Dresden-Klotzsche 8:28
- Dresden Industriegelände 8:31 - Dresden-Neustadt 8:36 - Dresden Mitte
8:40 - Dresden Hbf 8:45
nicht täglich 10. Jun bis 15. Sep 2001 9
6:58 RB 17662 Dresden Hbf
Görlitz-Rauschwalde 7:01 - Gersdorf(Görlitz) 7:07 Dresden-Klotzsche 8:25
- Dresden Industriegelände 8:29 - Dresden-Neustadt 8:34 - Dresden Mitte
8:42 - Dresden Hbf 8:47
7:19 RB 17774 Hoyerswerda
Kodersdorf 7:35 - Niesky 7:44 Petershain 7:50 - Mücka 7:53 - Klitten
8:00 - Hoyerswerda-Neustadt 8:24 - Hoyerswerda 8:27
täglich 7
7:21 RB 17745 Großschönau(Sachs)
Görlitz(Weinhübel) 7:24 - Hagenwerder 7:34 Krzewina Zgorzelecka 7:43 -
Hirschfelde 7:56 - Zittau 8:12 - Mittelherwigsdorf 8:19 -
Großschönau(Sachs) 8:30
täglich 5
7:24 IR 451 Wroclaw Glowny
Zgorzelec 7:35 - Zgorzelec Miasto 7:39 - Wegliniec 7:58 - Boleslawiec
8:35 - Chojnow 8:59 - Legnica 9:19 - Wroclaw Glowny 10:25
täglich 12
7:28 RB 17680 Ebersbach(Sachs)
Görlitz-Rauschwalde 7:31 - Gersdorf(Görlitz) 7:37 Reichenbach(Ol) 7:42 -
Zoblitz 7:46 - Löbau(Sachs) 7:52 - Großschweidnitz 8:03 -
Ebersbach(Sachs) 8:25
täglich 7
7:58 RB 27902 Cottbus
Kodersdorf 8:15 - Horka 8:19 Weißwasser(Ol) 8:47 - Spremberg 9:04 -
Bagenz 9:12 - Neuhausen(Cottbus) 9:16 - Cottbus 9:28
täglich nicht 1. bis 11. Aug 8:47 IR 456 Dresden Hbf
Löbau(Sachs) 9:04 - Bautzen 9:24 - Dresden-Neustadt 10:02 - Dresden Hbf
10:14
nicht täglich 16. Sep bis 15. Jun 2002 12
8:47 IR 456 Dresden Hbf
Löbau(Sachs) 9:04 - Bautzen 9:24 - Dresden-Neustadt 10:02 - Dresden Hbf
10:11
nicht täglich 10. Jun bis 15. Sep 2001 12
8:58 RB 17664 Dresden Hbf
Görlitz-Rauschwalde 9:02 - Gersdorf(Görlitz) 9:07 Dresden-Klotzsche
10:28 - Dresden Industriegelände 10:31 - Dresden-Neustadt 10:36 - Dresden
Mitte 10:40 - Dresden Hbf 10:45
nicht täglich 10. Jun bis 15. Sep 2001 9
8:58 RB 17664 Dresden Hbf
Görlitz-Rauschwalde 9:01 - Gersdorf(Görlitz) 9:07 Dresden-Klotzsche
10:25 - Dresden Industriegelände 10:29 - Dresden-Neustadt 10:34 - Dresden
Mitte 10:42 - Dresden Hbf 10:47
9:01 RB 17747 Großschönau(Sachs)
Görlitz(Weinhübel) 9:05 - Hagenwerder 9:14 Krzewina Zgorzelecka 9:23 -
Hirschfelde 9:41 - Zittau 9:56 - Mittelherwigsdorf 10:08 -
Großschönau(Sachs) 10:20
täglich 5
9:14 RB 17776 Hoyerswerda
Kodersdorf 9:30 - Niesky 9:39 Petershain 9:50 - Mücka 9:53 - Klitten
10:00 - Hoyerswerda-Neustadt 10:24 - Hoyerswerda 10:27
täglich 7
9:28 RB 17682 Ebersbach(Sachs)
Görlitz-Rauschwalde 9:31 - Gersdorf(Görlitz) 9:37 Reichenbach(Ol) 9:42 -
Zoblitz 9:46 - Löbau(Sachs) 9:52 - Großschweidnitz 10:03 -
Ebersbach(Sachs) 10:25
täglich 7
9:30 RE 27001 Zittau
Zittau 10:17
nicht täglich 8., 9. Sep 8
9:58 RB 17749 Zittau
Görlitz(Weinhübel) 10:01 - Hagenwerder 10:11 - Krzewina Zgorzelecka 10:20
- Hirschfelde 10:33 - Zittau 10:49
täglich 7
9:58 RB 27904 Cottbus
Kodersdorf 10:15 - Horka 10:19 Weißwasser(Ol) 10:47 - Spremberg 11:02 -
Bagenz 11:10 - Neuhausen(Cottbus) 11:15 - Cottbus 11:28
täglich nicht 1. bis 11. Aug
10:23 RE 17002 Dresden-Neustadt
Löbau(Sachs) 10:41 - Bautzen 10:59 - Bischofswerda 11:16 - Radeberg 11:31
- Dresden-Neustadt 11:45
nicht täglich 10. Jun bis 15. Sep 2001 12
10:26 RE 17002 Dresden-Neustadt
Löbau(Sachs) 10:42 - Bautzen 10:57 Bischofswerda 11:10 - Radeberg 11:25
- Dresden-Klotzsche 11:32 - Dresden-Neustadt 11:40
nicht täglich 16. Sep bis 15. Jun 2002 12
10:46 RB 27005 Zittau
Görlitz(Weinhübel) 10:49 - Hagenwerder 10:59 - Krzewina Zgorzelecka 11:07
- Hirschfelde 11:22 - Zittau 11:39
nicht täglich 8., 9. Sep 8
10:58 RB 17666 Dresden Hbf
Görlitz-Rauschwalde 11:02 - Gersdorf(Görlitz) 11:07 Dresden-Klotzsche
12:28 - Dresden Industriegelände 12:31 - Dresden-Neustadt 12:36 - Dresden
Mitte 12:40 - Dresden Hbf 12:45
nicht täglich 10. Jun bis 15. Sep 2001 9
10:58 RB 17666 Dresden Hbf
Görlitz-Rauschwalde 11:01 - Gersdorf(Görlitz) 11:07 Dresden-Klotzsche
12:25 - Dresden Industriegelände 12:29 - Dresden-Neustadt 12:34 - Dresden
Mitte 12:42 - Dresden Hbf 12:47
11:12 RB 17751 Großschönau(Sachs)
Görlitz(Weinhübel) 11:15 - Hagenwerder 11:25 Krzewina Zgorzelecka 11:34
- Hirschfelde 11:52 - Zittau 12:08 - Mittelherwigsdorf 12:23 -
Großschönau(Sachs) 12:34
nicht täglich 8., 9. Sep 5
11:19 RB 17778 Hoyerswerda
Kodersdorf 11:35 - Niesky 11:44 Petershain 11:50 - Mücka 11:53 - Klitten
12:00 - Hoyerswerda-Neustadt 12:24 - Hoyerswerda 12:27
täglich 7
11:20 RB 17751 Großschönau(Sachs)
Görlitz(Weinhübel) 11:23 - Hagenwerder 11:33 Krzewina Zgorzelecka 11:47
- Hirschfelde 12:00 - Zittau 12:16 - Mittelherwigsdorf 12:23 -
Großschönau(Sachs) 12:34
täglich nicht 8., 9. Sep 5
11:28 RB 17684 Ebersbach(Sachs)
Görlitz-Rauschwalde 11:31 - Gersdorf(Görlitz) 11:37 Reichenbach(Ol)
11:42 - Zoblitz 11:46 - Löbau(Sachs) 11:52 - Großschweidnitz 12:03 -
Ebersbach(Sachs) 12:25
täglich 7
11:34 RE 27003 Zittau
Zittau 12:25
nicht täglich 8., 9. Sep 7
11:58 RB 27906 Cottbus
Kodersdorf 12:15 - Horka 12:19 Weißwasser(Ol) 12:47 - Spremberg 13:02 -
Bagenz 13:10 - Neuhausen(Cottbus) 13:15 - Cottbus 13:28
täglich nicht 1. bis 11. Aug 12:10 RB 17780 Hoyerswerda
Kodersdorf 12:27 - Niesky 12:35 Petershain 13:26 - Mücka 13:29 - Klitten
13:37 - Hoyerswerda-Neustadt 14:13 - Hoyerswerda 14:16
nicht täglich 13. bis 19. Aug 8
12:37 RE 17004 Dresden Hbf
Löbau(Sachs) 12:54 - Bautzen 13:12 Bischofswerda 13:28 - Radeberg 13:42
- Dresden-Klotzsche 13:50 - Dresden-Neustadt 13:57 - Dresden Hbf 14:05
nicht täglich 16. Sep bis 15. Jun 2002 12
12:39 RE 17004 Dresden-Neustadt
Löbau(Sachs) 12:56 - Bautzen 13:15 - Bischofswerda 13:30 - Radeberg 13:43
- Dresden-Neustadt 13:57
nicht täglich 10. Jun bis 15. Sep 2001 12
12:47 RB 17780 Hoyerswerda
Kodersdorf 13:11 - Niesky 13:20 Petershain 13:26 - Mücka 13:29 - Klitten
13:37 - Hoyerswerda-Neustadt 14:13 - Hoyerswerda 14:16
täglich nicht 13. bis 19. Aug 8
12:58 RB 17668 Dresden Hbf
Görlitz-Rauschwalde 13:02 - Gersdorf(Görlitz) 13:07 Dresden-Klotzsche
14:28 - Dresden Industriegelände 14:31 - Dresden-Neustadt 14:36 - Dresden
Mitte 14:40 - Dresden Hbf 14:45
nicht täglich 10. Jun bis 15. Sep 2001 9
12:58 RB 17668 Dresden Hbf
Görlitz-Rauschwalde 13:01 - Gersdorf(Görlitz) 13:07 Dresden-Klotzsche
14:25 - Dresden Industriegelände 14:29 - Dresden-Neustadt 14:34 - Dresden
Mitte 14:42 - Dresden Hbf 14:47
13:14 RE 17262 Cottbus
Horka 13:34 - Weißwasser(Ol) 13:57 - Spremberg 14:10 - Cottbus 14:31
täglich nicht 1. bis 11. Aug 7
13:23 RB 17753 Großschönau(Sachs)
Görlitz(Weinhübel) 13:26 - Hagenwerder 13:36 Krzewina Zgorzelecka 13:45
- Hirschfelde 13:58 - Zittau 14:14 - Mittelherwigsdorf 14:25 -
Großschönau(Sachs) 14:37
täglich 5
13:24 IR 455 Wroclaw Glowny
Zgorzelec 13:35 - Zgorzelec Miasto 13:39 - Wegliniec 13:58 - Boleslawiec
14:35 - Chojnow 14:59 - Legnica 15:19 - Wroclaw Glowny 16:25
täglich 12
13:28 RB 17686 Ebersbach(Sachs)
Görlitz-Rauschwalde 13:31 - Gersdorf(Görlitz) 13:37 Reichenbach(Ol)
13:42 - Zoblitz 13:46 - Löbau(Sachs) 13:52 - Großschweidnitz 14:03 -
Ebersbach(Sachs) 14:25
täglich 7
13:58 RB 27908 Cottbus
Kodersdorf 14:15 - Horka 14:19 Weißwasser(Ol) 14:50 - Spremberg 15:05 -
Bagenz 15:14 - Neuhausen(Cottbus) 15:19 - Cottbus 15:30
täglich nicht 1. bis 11. Aug 14:10 RB 17782 Hoyerswerda
Kodersdorf 14:27 - Niesky 14:35 Petershain 15:26 - Mücka 15:29 - Klitten
15:37 - Hoyerswerda-Neustadt 16:13 - Hoyerswerda 16:16
nicht täglich 13. bis 19. Aug 8
14:44 RB 17755 Zittau
Görlitz(Weinhübel) 14:47 - Hagenwerder 14:57 - Krzewina Zgorzelecka 15:05
- Hirschfelde 15:18 - Zittau 15:34
täglich 7
14:47 RB 17782 Hoyerswerda
Kodersdorf 15:11 - Niesky 15:20 Petershain 15:26 - Mücka 15:29 - Klitten
15:37 - Hoyerswerda-Neustadt 16:13 - Hoyerswerda 16:16
täglich nicht 13. bis 19. Aug 8

bullet_____________________________________________________
STACJA ZITTAU- ŻYTAWA

Po polskiej stronie Bogatynia, przejścia graniczne w Sieniawce i w
Porajowie.
Z Zittau prowadzi do resztek średniowiecznych ruin zamku i klasztoru
Oybin kolejka wąskotorowa Schmalspurbahn Zittauer Gebirge. Możemy też
dojechać nią do kurortu Jonsdorf w Górach Żytawskich (Zittauer Gebirge).
Kolejka kursuje mniej więcej co dwie godziny, wieczorem nie kursuje. W
sezonie naturalnie odpowiednio częściej.
W rozkładzie jazdy rzuca się w oczy wiele pociągów regionalnych do
Czech, działających w sieci Ergonet, wspólnym dziele ministerstwa
transportu Dolnej Saksonii, czeskich samorządów i władz kolei
Vogtlandbahn, Ceskie Drahy, , Die Bahn Regio GmbH oraz wielu organizacji
pozarządowych zaangażowanych w rozwój transportu szynowego. Ergonet jest
rzeczą wspaniałą i zasługuje na dokładniejszy opis, co być może uczynimy
wkrótce, bowiem posiadamy bardzo bogatą bibliografię na ten temat.
Polska kolej w ogóle nie wykazała zainteresowanie projektem Ergonet, więc
nie obejmuje on w zupełności strony polskiej. Twórcy projektu publicznie
opisują stanowisko PKP w tej sprawie jako wrogie tej idei. Pociągi
Ergonet, jadące przez terytorium Polski w okolicach Porajowa, nie
zatrzymują się na naszym terenie.

4:16 RB 17740 Görlitz
Hirschfelde 4:30 - Krzewina Zgorzelecka 4:44 - Hagenwerder 4:52 -
Görlitz(Weinhübel) 5:02 - Görlitz 5:06
Mo - Sa 5a
4:51 RB 27261 Großschönau(Sachs)
Mittelherwigsdorf 4:58 - Hainewalde 5:03 - Großschönau(Sachs) 5:10
täglich -
5:00 RE 17020 Dresden-Neustadt
Oberoderwitz 5:11 - Neugersdorf 5:21 Ebersbach(Sachs) 5:28 - Wilthen
5:47 - Bischofswerda 6:14 - Radeberg 6:31 - Dresden-Neustadt 6:45
nicht täglich 10. Jun bis 15. Sep 2001 1b
5:00 RE 17020 Dresden-Neustadt
Oberoderwitz 5:11 - Neugersdorf 5:21 Ebersbach(Sachs) 5:27 -
Bischofswerda 6:10 - Radeberg 6:25 - Dresden-Klotzsche 6:32 -
Dresden-Neustadt 6:40 54
5:15 RB 17742 Weißwasser(Ol)
Hirschfelde 5:29 - Krzewina Zgorzelecka 5:43 Görlitz(Weinhübel) 6:05 -
Görlitz 6:09 - Kodersdorf 6:40 - Horka 6:45 - Weißwasser(Ol) 7:18 5b
5:15 RB 17742 Horka
Hirschfelde 5:29 - Krzewina Zgorzelecka 5:43 Hagenwerder 5:51 -
Görlitz(Weinhübel) 6:05 - Görlitz 6:09 - Kodersdorf 6:47 - Horka 6:57
nicht täglich 1. bis 10. Aug Mo - Fr 5b
5:26 RB 17712 Dresden-Neustadt
Mittelherwigsdorf 5:31 - Niederoderwitz 5:36 Bischofswerda 6:57 -
Radeberg 7:16 - Dresden-Klotzsche 7:25 - Dresden Industriegelände 7:29 -
Dresden-Neustadt 7:34
nicht täglich 16. Sep bis 15. Jun 2002 1b
5:26 RB 17712 Dresden Hbf
Mittelherwigsdorf 5:31 - Niederoderwitz 5:36 Dresden-Klotzsche 7:27 -
Dresden Industriegelände 7:31 - Dresden-Neustadt 7:36 - Dresden Mitte
7:48 - Dresden Hbf 7:53
nicht täglich 10. Jun bis 15. Sep 2001 1b
5:41 R 6211 Hradek nad Nisou
Hradek nad Nisou 5:51
täglich nicht 25. Dez, 1. Jan
6:02 RB 17744 Görlitz
Hirschfelde 6:17 - Krzewina Zgorzelecka 6:30 - Hagenwerder 6:39 -
Görlitz(Weinhübel) 6:48 - Görlitz 6:53
täglich 5b
6:08 R 6210 Varnsdorf
Varnsdorf 6:28
täglich nicht 25. Dez, 1. Jan 1a
6:46 RB 17746 Görlitz
Hirschfelde 7:00 - Krzewina Zgorzelecka 7:23 - Hagenwerder 7:31 -
Görlitz(Weinhübel) 7:45 - Görlitz 7:49
täglich 2b
6:50 RB 17741 Großschönau(Sachs)
Mittelherwigsdorf 6:55 - Hainewalde 7:00 - Großschönau(Sachs) 7:06
Mo - Fr nicht 3., 31. Okt, 21. Nov, 25., 26. Dez, 1. Jan, 29. Mär, 1.
Apr, 1., 9., 20. Mai 5b
6:59 RE 17022 Dresden-Neustadt
Oberoderwitz 7:11 - Neugersdorf 7:21 Ebersbach(Sachs) 7:27 - Wilthen
7:47 - Bischofswerda 8:19 - Radeberg 8:32 - Dresden-Neustadt 8:45
nicht täglich 10. Jun bis 15. Sep 2001; nicht 18. Aug 1b
6:59 R 6213 Liberec
Hradek nad Nisou 7:09 - Chotyne 7:14 - Bily Kostel nad Niso 7:20 -
Chrastava 7:24 - Chrastava-Andel.Hora 7:28 - Machnin 7:33 - Liberec 7:41
täglich nicht 25. Dez, 1. Jan 1a
7:00 RE 17022 Dresden-Neustadt
Oberoderwitz 7:11 - Neugersdorf 7:21 Ebersbach(Sachs) 7:27 -
Bischofswerda 8:10 - Radeberg 8:25 - Dresden-Klotzsche 8:32 -
Dresden-Neustadt 8:40 54
7:26 RB 17714 Dresden-Neustadt
Mittelherwigsdorf 7:31 - Niederoderwitz 7:36 Bischofswerda 8:57 -
Radeberg 9:16 - Dresden-Klotzsche 9:25 - Dresden Industriegelände 9:29 -
Dresden-Neustadt 9:34
nicht täglich 16. Sep bis 15. Jun 2002 1b
7:26 RB 17714 Dresden Hbf
Mittelherwigsdorf 7:31 - Niederoderwitz 7:36 Dresden-Klotzsche 9:28 -
Dresden Industriegelände 9:31 - Dresden-Neustadt 9:36 - Dresden Mitte
9:48 - Dresden Hbf 9:53
nicht täglich 10. Jun bis 15. Sep 2001
8:13 RB 17745 Großschönau(Sachs)
Mittelherwigsdorf 8:19 - Hainewalde 8:24 - Großschönau(Sachs) 8:30
täglich 2b
8:52 SOE 200 Kurort Jonsdorf
Zittau Süd 8:59 - Zittau Vorstadt 9:04 - Olbersdorf Niederdorf 9:10 -
Olbersdorf Oberdorf 9:18 - Bertsdorf 9:24 - Kurort Jonsdorf Hst 9:33 -
Kurort Jonsdorf 9:38
nicht täglich Verkehrstage siehe Fahrtinformation -
8:58 RB 17748 Görlitz
Hirschfelde 9:12 - Krzewina Zgorzelecka 9:26 - Hagenwerder 9:34 -
Görlitz(Weinhübel) 9:44 - Görlitz 9:48
täglich -
8:59 RE 17024 Dresden-Neustadt
Oberoderwitz 9:11 - Neugersdorf 9:21 Ebersbach(Sachs) 9:27 - Wilthen
9:47 - Bischofswerda 10:19 - Radeberg 10:32 - Dresden-Neustadt 10:45
nicht täglich 10. Jun bis 15. Sep 2001; nicht 18. Aug 5b
9:00 RE 17024 Dresden-Neustadt
Oberoderwitz 9:11 - Neugersdorf 9:21 Ebersbach(Sachs) 9:27 -
Bischofswerda 10:10 - Radeberg 10:25 - Dresden-Klotzsche 10:32 -
Dresden-Neustadt 10:40 5b
9:03 R 2601 Liberec
Hradek nad Nisou 9:13 - Chotyne 9:18 - Bily Kostel nad Niso 9:24
Chrastava 9:29 - Chrastava-Andel.Hora 9:33 - Machnin hrad 9:37 - Machnin
9:40 - Liberec 9:49
täglich 1a
9:15 SOE 202 Kurort Oybin
Zittau Süd 9:23 - Zittau Vorstadt 9:27 - Olbersdorf Niederdorf 9:33
Olbersdorf Oberdorf 9:41 - Bertsdorf 9:47 - Kurort Oybin-Niederdorf 9:51
- Teufelsmühle 9:54 - Kurort Oybin 9:58
nicht täglich Verkehrstage siehe Fahrtinformation -
9:26 RB 17716 Dresden-Neustadt
Mittelherwigsdorf 9:31 - Niederoderwitz 9:36 Bischofswerda 10:57 -
Radeberg 11:16 - Dresden-Klotzsche 11:25 - Dresden Industriegelände 11:29
- Dresden-Neustadt 11:34
nicht täglich 16. Sep bis 15. Jun 2002 2b
9:26 RB 17716 Dresden Hbf
Mittelherwigsdorf 9:31 - Niederoderwitz 9:36 Dresden-Klotzsche 11:28 -
Dresden Industriegelände 11:31 - Dresden-Neustadt 11:36 - Dresden Mitte
11:48 - Dresden Hbf 11:53
nicht täglich 10. Jun bis 15. Sep 2001 1b
9:46 SOE 500 Kurort Jonsdorf
Zittau Süd 9:54 - Zittau Vorstadt 9:59 - Olbersdorf Niederdorf 10:04 -
Olbersdorf Oberdorf 10:13 - Bertsdorf 10:19 - Kurort Jonsdorf Hst 10:31 -
Kurort Jonsdorf 10:36
nicht täglich Verkehrstage siehe Fahrtinformation
10:01 RB 17747 Großschönau(Sachs)
Mittelherwigsdorf 10:08 - Hainewalde 10:14 - Großschönau(Sachs) 10:20
täglich 2b
10:47 R 6212 Varnsdorf
Varnsdorf 11:07
täglich 1a
10:59 RE 17026 Dresden-Neustadt
Oberoderwitz 11:11 - Neugersdorf 11:21 Ebersbach(Sachs) 11:27 - Wilthen
11:47 - Bischofswerda 12:19 - Radeberg 12:32 - Dresden-Neustadt 12:45
nicht täglich 10. Jun bis 15. Sep 2001; nicht 18. Aug 54
11:00 RB 17750 Görlitz
Hirschfelde 11:14 - Krzewina Zgorzelecka 11:37 - Hagenwerder 11:45 -
Görlitz(Weinhübel) 11:57 - Görlitz 12:02
nicht täglich 8., 9. Sep 2b
11:00 RB 17750 Görlitz
Hirschfelde 11:14 - Krzewina Zgorzelecka 11:28 - Hagenwerder 11:36 -
Görlitz(Weinhübel) 11:46 - Görlitz 11:50
täglich nicht 8., 9. Sep -
11:00 RE 17026 Dresden-Neustadt
Oberoderwitz 11:11 - Neugersdorf 11:21 Ebersbach(Sachs) 11:27 -
Bischofswerda 12:10 - Radeberg 12:25 - Dresden-Klotzsche 12:32 -
Dresden-Neustadt 12:40 2b
11:12 R 6221 Liberec
Hradek nad Nisou 11:22 - Chotyne 11:27 - Bily Kostel nad Niso 11:33 -
Chrastava 11:37 - Chrastava-Andel.Hora 11:41 - Machnin 11:46 - Liberec
11:54
täglich 50
11:17 SOE 204 Kurort Oybin
Zittau Süd 11:25 - Zittau Vorstadt 11:30 - Olbersdorf Niederdorf 11:36
Olbersdorf Oberdorf 11:44 - Bertsdorf 11:50 - Kurort Oybin-Niederdorf
11:56 - Teufelsmühle 11:59 - Kurort Oybin 12:02
täglich -
11:26 RB 17718 Dresden-Neustadt
Mittelherwigsdorf 11:31 - Niederoderwitz 11:36 Bischofswerda 12:57 -
Radeberg 13:16 - Dresden-Klotzsche 13:25 - Dresden Industriegelände 13:29
- Dresden-Neustadt 13:34
nicht täglich 16. Sep bis 15. Jun 2002 1b
11:26 RB 17718 Dresden Hbf
Mittelherwigsdorf 11:31 - Niederoderwitz 11:36 Dresden-Klotzsche 13:28 -
Dresden Industriegelände 13:31 - Dresden-Neustadt 13:36 - Dresden Mitte
13:48 - Dresden Hbf 13:53
nicht täglich 10. Jun bis 15. Sep 2001
12:17 R 6215 Liberec
Hradek nad Nisou 12:27 - Chotyne 12:38 - Bily Kostel nad Niso 12:44 -
Chrastava 12:48 - Chrastava-Andel.Hora 12:53 - Machnin 12:57 - Liberec
13:06
täglich 1a
12:17 RB 17751 Großschönau(Sachs)
Mittelherwigsdorf 12:23 - Hainewalde 12:28 - Großschönau(Sachs) 12:34
täglich 2b
12:19 RB 17752 Görlitz
Hirschfelde 12:33 - Krzewina Zgorzelecka 12:47 - Hagenwerder 12:55 -
Görlitz(Weinhübel) 13:05 - Görlitz 13:09
täglich 5b
12:57 RB 17754 Görlitz
Hirschfelde 13:11 - Krzewina Zgorzelecka 13:25 - Hagenwerder 13:33 -
Görlitz(Weinhübel) 13:47 - Görlitz 13:51
täglich 5a
12:59 RE 17028 Dresden-Neustadt
Oberoderwitz 13:11 - Neugersdorf 13:21 Ebersbach(Sachs) 13:27 - Wilthen
13:47 - Bischofswerda 14:19 - Radeberg 14:32 - Dresden-Neustadt 14:45
nicht täglich 10. Jun bis 15. Sep 2001; nicht 18. Aug 1b
13:00 RE 17028 Dresden-Neustadt
Oberoderwitz 13:11 - Neugersdorf 13:21 Ebersbach(Sachs) 13:27 -
Bischofswerda 14:10 - Radeberg 14:24 - Dresden-Klotzsche 14:32 -
Dresden-Neustadt 14:40 2b
13:25 SOE 504 Kurort Jonsdorf
Zittau Süd 13:33 - Zittau Vorstadt 13:37 - Olbersdorf Niederdorf 13:43 -
Olbersdorf Oberdorf 13:51 - Bertsdorf 13:57 - Kurort Jonsdorf Hst 14:11 -
Kurort Jonsdorf 14:16
nicht täglich Verkehrstage siehe Fahrtinformation -
13:26 RB 17720 Dresden-Neustadt
Mittelherwigsdorf 13:31 - Niederoderwitz 13:36 Bischofswerda 14:57 -
Radeberg 15:16 - Dresden-Klotzsche 15:25 - Dresden Industriegelände 15:29
- Dresden-Neustadt 15:34
nicht täglich 16. Sep bis 15. Jun 2002 1b
13:26 RB 17720 Dresden Hbf
Mittelherwigsdorf 13:31 - Niederoderwitz 13:36 Dresden-Klotzsche 15:28 -
Dresden Industriegelände 15:31 - Dresden-Neustadt 15:36 - Dresden Mitte
15:48 - Dresden Hbf 15:53
nicht täglich 10. Jun bis 15. Sep 2001 1b
13:39 SOE 206 Kurort Oybin
Zittau Süd 13:47 - Zittau Vorstadt 13:52 - Olbersdorf Niederdorf 13:58
Olbersdorf Oberdorf 14:06 - Bertsdorf 14:12 - Kurort Oybin-Niederdorf
14:16 - Teufelsmühle 14:19 - Kurort Oybin 14:22
täglich -
13:41 RB 17756 Horka
Hirschfelde 13:55 - Krzewina Zgorzelecka 14:15 Hagenwerder 14:24 -
Görlitz(Weinhübel) 14:34 - Görlitz 14:38 - Horka 15:30 5a
13:41 RB 17756 Cottbus
Hirschfelde 13:55 - Krzewina Zgorzelecka 14:15 Görlitz(Weinhübel) 14:34
- Görlitz 14:38 - Horka 15:34 - Spremberg 16:09 - Cottbus 16:36
nicht täglich 31. Jul
14:09 SOE 208 Kurort Jonsdorf
Zittau Süd 14:17 - Zittau Vorstadt 14:22 - Olbersdorf Niederdorf 14:28 -
Olbersdorf Oberdorf 14:36 - Bertsdorf 14:42 - Kurort Jonsdorf Hst 14:54 -
Kurort Jonsdorf 14:59
täglich -
14:09 R 6214 Varnsdorf
Varnsdorf 14:30
täglich nicht 24., 31. Dez 1a
14:18 D 647 Pardubice hl.n.
Hradek nad Nisou 14:28 Liberec 14:58 - Turnov 15:50 - Hradec Kralove
hl.n. 18:05 - Pardubice-Rosice n.L 18:24 - Pardubice hl.n. 18:28
täglich nicht 24., 31. Dez 1a
14:18 RB 17756 Cottbus
Hirschfelde 14:32 - Krzewina Zgorzelecka 14:46 Görlitz(Weinhübel) 15:08
- Görlitz 15:12 - Horka 15:34 - Spremberg 16:09 - Cottbus 16:36
täglich nicht 31. Jul bis 10. Aug 5a
14:19 RB 27263 Großschönau(Sachs)
Mittelherwigsdorf 14:25 - Hainewalde 14:31 - Großschönau(Sachs) 14:37
täglich 2b

bulletBrandenburgia

Prezentujemy rozklady jazdy w
Brandenburgii, tuz przy polskiej granicy. Roznica jest straszliwa- po
polskiej stronie pociagi jezdza kilka razy dziennie, po niemieckiej
najrzadziej co godzine. W Polsce 6 pociagow na dzien, po niemioeckiej
stronie co 30 minut. Co wypelni ta roznice? Oferta polskich kolei w
przewozach regionalnych- czyli te kilka polaczen dziennie jest skazana na
wymarcie. Nalezy ja bezwzglednie poprawiac. Przeciez pasazerowie odejda,
gdy tylko beda mogli- kupia samochod lub skorzystaja z autobusow.

W Polsce rowniez mozna wprowadzic zintegrowane rozkaldy jazdy, na wzor
Europy Zachodniej. Artykul p. Biegi wyraznie pokazuje, ze mozna,
a nawet ze trzeba je wprowadzic. Coz z tego, kiedy nie wiadomo, na jakim
szczeblu decyzja ma zostac podjeta, a zlozonosc problemu zostala
uwiadoczniona w woj. opolskim, gdzie z inicjatywy naszego Instytutu jako
koordynatora wprowaddzano cykliczny rozklad jazdy. Na poczatku
introdukcja nowego rozkladu napotykala na spory opor, jednak po
interwencji w Warszawie okazalo sie, ze rozklad taki mozna wprowadzic,
tylko ze dyrekcja regionalnego zakaldu przewozow pasazerskich obawiala
sie podjac decyzji, nie majac pewnosci, jak to zostanie zaakceptowane
przez Warszawe! Jednak okazuje sie, ze mozna, gdy centrala wyrazi zgode!
Juz wkrotce na pierwszej linii lokalnej w woj. opolskim zostanie
zastosowany czesciowy stalocykliczny rozklad jazdy od 01.01.2002.

Przedstawiamy ok. 10 polaczen, na podstawie danych VBB, pelniacego role
koordynatora rozkladow jazdy i organizatora przewozow na terenie landow
Brandenburg i Berlin. W serwisie internetowym
http://www.vbb-fahrinfo.de/ znajduje sie szczegolaowa oferta przewozowa,
rowniez w jezyku polskim, choc z zabawnymi bledami ortograficznymi,
sugeruje to, iz osoba przygotowujaca polska wersje niespecjalnie umiala
nasz jezyk. Zapewne jest to ta sama osoba, ktora nagrywa komunikaty o
przebiegu pociagu w jezyku polskim, emitowane w pociagach regionalnych na
terenie przygranicznym. Jednak ostatnio zmieniono te komunikaty na
nienaganna polszczyzne. Zagadka- w jakim pociagu osobowym PKP zapowiada
podroznym stacje i trase pociagu oraz skomunikowania? W Niemczech to
norma, rozszerzana nawet w obcych jezykach.
---------------------------------------

Polaczenie Berlin Lichtenberg- Kuestrin- Kietz (przy polskiej granicy,
po drugiej stronie Odry jest Kostrzyn, ok. 20- tysieczne miasteczko), ze
wzgledu na ilosc polaczen podajemy jedynie w godz. 5.35- 13.35. Roznice w
czasie przejazdu wynikaja z tego, ze co drugi pociag regionalny obsluguje
mniejsze przystanki i jedzie wolniej. Pociag ten spelnia role ekspresu
regionalnego, od Strausberg jest pociagiem osobowym przyspieszonym, bo
Berlina Lichtenberg pomija wszystkie stacje i przystanki osobowe. Czesc
pociagow na wydluzona relacje do polskiego Kostrzyna, jednak dosc malo
pasazerow z nich korzysta ze wzgledu na zaporowa cene okolo 16 zlotych za
przekroczenie granicy polsko- niemieckiej. Cena moglaby byc kilkakrotnie
nizsza, na przykad na granicy niemiecko- czeskiej cena za przekroczenie
granicy to rownowartosc 1.88 zl (ok. 1DM lub 17-18 koron czeskich).
Niestety, PKP nie moze tego zalatwic.

S+U Lichtenberg DB
Küstrin-Kietz, Bahnhof 5:35 Odj
6:53 Przyj 1:18 0 19.11.01 18,00 DM
Informacja taryfowa

S+U Lichtenberg DB
Küstrin-Kietz, Bahnhof 6:35 Odj
7:45 Przyj 1:10 0 19.11.01 18,00 DM
Informacja taryfowa

S+U Lichtenberg DB
Küstrin-Kietz, Bahnhof 7:35 Odj
8:53 Przyj 1:18 0 19.11.01 18,00 DM
Informacja taryfowa

S+U Lichtenberg DB
Küstrin-Kietz, Bahnhof 8:35 Odj
9:45 Przyj 1:10 0 19.11.01 18,00 DM
Informacja taryfowa

S+U Lichtenberg DB
Küstrin-Kietz, Bahnhof 9:35 Odj
10:53 Przyj 1:18 0 19.11.01 18,00 DM
Informacja taryfowa

S+U Lichtenberg DB
Küstrin-Kietz, Bahnhof 10:35 Odj
11:45 Przyj 1:10 0 19.11.01 18,00 DM
Informacja taryfowa

S+U Lichtenberg DB
Küstrin-Kietz, Bahnhof 11:35 Odj
12:53 Przyj 1:18 0 19.11.01 18,00 DM
Informacja taryfowa

S+U Lichtenberg DB
Küstrin-Kietz, Bahnhof 12:35 Odj
13:45 Przyj 1:10 0 19.11.01 18,00 DM
Informacja taryfowa

S+U Lichtenberg DB
Küstrin-Kietz, Bahnhof 13:35 Odj
14:53 Przyj 1:18 0 19.11.01 18,00 DM
Informacja taryfowa
-------------------------------------

Polaczenie Berlin OstBhf- Eisenhuettenstadt (przy polskim Klopocie, po
drugiej stronie Odry), ze wzgledu na ilosc polaczen podajemy jedynie w
godz. 6.31- 12.31

S Ostbahnhof DB
Eisenhüttenstadt, Bahnhof 6:31 Odj
8:00 Przyj 1:29 1 19.11.01 20,40 DM
Informacja taryfowa

S Ostbahnhof DB
Eisenhüttenstadt, Bahnhof 6:59 Odj
8:42 Przyj 1:43 0 19.11.01 20,40 DM
Informacja taryfowa

S Ostbahnhof DB
Eisenhüttenstadt, Bahnhof 7:07 Odj
8:42 Przyj 1:35 1 19.11.01 20,40 DM
Informacja taryfowa

S Ostbahnhof DB
Eisenhüttenstadt, Bahnhof 7:31 Odj
9:00 Przyj 1:29 1 19.11.01 20,40 DM
Informacja taryfowa

S Ostbahnhof DB
Eisenhüttenstadt, Bahnhof 7:59 Odj
9:42 Przyj 1:43 0 19.11.01 20,40 DM
Informacja taryfowa

S Ostbahnhof DB
Eisenhüttenstadt, Bahnhof 8:31 Odj
10:00 Przyj 1:29 1 19.11.01 20,40 DM
Informacja taryfowa

S Ostbahnhof DB
Eisenhüttenstadt, Bahnhof 8:59 Odj
10:42 Przyj 1:43 0 19.11.01 20,40 DM
Informacja taryfowa

S Ostbahnhof DB
Eisenhüttenstadt, Bahnhof 9:31 Odj
11:00 Przyj 1:29 1 19.11.01 20,40 DM
Informacja taryfowa

S Ostbahnhof DB
Eisenhüttenstadt, Bahnhof 9:59 Odj
11:42 Przyj 1:43 0 19.11.01 20,40 DM
Informacja taryfowa

S Ostbahnhof DB
Eisenhüttenstadt, Bahnhof 10:31 Odj
12:00 Przyj 1:29 1 19.11.01 20,40 DM
Informacja taryfowa

S Ostbahnhof DB
Eisenhüttenstadt, Bahnhof 10:59 Odj
12:42 Przyj 1:43 0 19.11.01 20,40 DM
Informacja taryfowa

S Ostbahnhof DB
Eisenhüttenstadt, Bahnhof 11:59 Odj
13:42 Przyj 1:43 0 19.11.01 20,40 DM
Informacja taryfowa

S Ostbahnhof DB
Eisenhüttenstadt, Bahnhof 12:31 Odj
14:00 Przyj 1:29 1 19.11.01 20,40 DM
Informacja taryfowa
-------------------------------------------
Polaczenie Berlin Lichtenberg- Wriezen (przy polskiej granicy, po
drugiej stronie Odry, ok. 20- tysieczne miasteczko), ze wzgledu na ilosc
polaczen podajemy jedynie w godz. 6.35- 12.35

S+U Lichtenberg DB
Wriezen, Bahnhof 6:35 Odj
7:53 Przyj 1:18 1 19.11.01 ???NoFare???

S+U Lichtenberg DB
Wriezen, Bahnhof 6:47 Odj
8:11 Przyj 1:24 0 19.11.01 11,20 DM
Informacja taryfowa

S+U Lichtenberg DB
Wriezen, Bahnhof 7:47 Odj
9:11 Przyj 1:24 0 19.11.01 11,20 DM
Informacja taryfowa

S+U Lichtenberg DB
Wriezen, Bahnhof 8:35 Odj
9:56 Przyj 1:21 1 19.11.01 ???NoFare???

S+U Lichtenberg DB
Wriezen, Bahnhof 8:47 Odj
10:11 Przyj 1:24 0 19.11.01 11,20 DM
Informacja taryfowa

S+U Lichtenberg DB
Wriezen, Bahnhof 9:35 Odj
10:56 Przyj 1:21 1 19.11.01 ???NoFare???

S+U Lichtenberg DB
Wriezen, Bahnhof 9:47 Odj
11:11 Przyj 1:24 0 19.11.01 11,20 DM
Informacja taryfowa

S+U Lichtenberg DB
Wriezen, Bahnhof 10:35 Odj
11:53 Przyj 1:18 1 19.11.01 ???NoFare???

S+U Lichtenberg DB
Wriezen, Bahnhof 10:47 Odj
12:11 Przyj 1:24 0 19.11.01 11,20 DM
Informacja taryfowa

S+U Lichtenberg DB
Wriezen, Bahnhof 11:47 Odj
13:11 Przyj 1:24 0 19.11.01 11,20 DM
Informacja taryfowa

S+U Lichtenberg DB
Wriezen, Bahnhof 12:35 Odj
13:59 Przyj 1:24 1 19.11.01 ???NoFare???
--------------------------------------------
Polaczenie Berlin OstBhf- Guben (przy polskim Gubinie), ze wzgledu na
ilosc polaczen podajemy jedynie w godz. 6.31- 12.31

S Ostbahnhof DB
Guben, Bahnhof 6:31 Odj
8:21 Przyj 1:50 1 19.11.01 ???NoFare???

S Ostbahnhof DB
Guben, Bahnhof 7:31 Odj
9:21 Przyj 1:50 1 19.11.01 ???NoFare???

S Ostbahnhof DB
Guben, Bahnhof 8:31 Odj
10:21 Przyj 1:50 1 19.11.01 ???NoFare???

S Ostbahnhof DB
Guben, Bahnhof 9:31 Odj
11:21 Przyj 1:50 1 19.11.01 ???NoFare???

S Ostbahnhof DB
Guben, Bahnhof 10:31 Odj
12:21 Przyj 1:50 1 19.11.01 ???NoFare???

S Ostbahnhof DB
Guben, Bahnhof 10:59 Odj
13:21 Przyj 2:22 1 19.11.01 ???NoFare???

S Ostbahnhof DB
Guben, Bahnhof 12:31 Odj
14:21 Przyj 1:50 1 19.11.01 ???NoFare???

---------------------------------------------------------

Polaczenie Berlin OstBhf- Eberswalde HBf, ze wzgledu na ogromna ilosc
polaczen jedynie w godz. 5.25- 8.50

S Ostbahnhof DB
S Potsdam Hauptbahnhof DB 5:25 ab
6:15 an 0:50 0 20.11.01 4,70 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
S Potsdam Hauptbahnhof DB 5:35 ab
6:25 an 0:50 0 20.11.01 4,70 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
S Potsdam Hauptbahnhof DB 5:40 ab
6:18 an 0:38 1 20.11.01 4,70 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
S Potsdam Hauptbahnhof DB 5:45 ab
6:35 an 0:50 0 20.11.01 4,70 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
S Potsdam Hauptbahnhof DB 5:51 ab
6:35 an 0:44 1 20.11.01 4,70 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
S Potsdam Hauptbahnhof DB 5:55 ab
6:45 an 0:50 0 20.11.01 4,70 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
S Potsdam Hauptbahnhof DB 6:13 ab
6:48 an 0:35 0 20.11.01 4,70 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
S Potsdam Hauptbahnhof DB 6:15 ab
7:05 an 0:50 0 20.11.01 4,70 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
S Potsdam Hauptbahnhof DB 6:40 ab
7:12 an 0:32 0 20.11.01 4,70 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
S Potsdam Hauptbahnhof DB 6:43 ab
7:18 an 0:35 0 20.11.01 4,70 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
S Potsdam Hauptbahnhof DB 6:45 ab
7:35 an 0:50 0 20.11.01 4,70 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
S Potsdam Hauptbahnhof DB 6:50 ab
7:35 an 0:45 1 20.11.01 4,70 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
S Potsdam Hauptbahnhof DB 6:55 ab
7:45 an 0:50 0 20.11.01 4,70 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
S Potsdam Hauptbahnhof DB 7:13 ab
7:48 an 0:35 0 20.11.01 4,70 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
S Potsdam Hauptbahnhof DB 7:15 ab
8:05 an 0:50 0 20.11.01 4,70 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
S Potsdam Hauptbahnhof DB 7:25 ab
8:15 an 0:50 0 20.11.01 4,70 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
S Potsdam Hauptbahnhof DB 7:43 ab
8:18 an 0:35 0 20.11.01 4,70 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
S Potsdam Hauptbahnhof DB 7:45 ab
8:35 an 0:50 0 20.11.01 4,70 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
S Potsdam Hauptbahnhof DB 7:50 ab
8:35 an 0:45 1 20.11.01 4,70 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
S Potsdam Hauptbahnhof DB 7:55 ab
8:45 an 0:50 0 20.11.01 4,70 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
S Potsdam Hauptbahnhof DB 8:13 ab
8:47 an 0:34 0 20.11.01 4,70 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
S Potsdam Hauptbahnhof DB 8:15 ab
9:05 an 0:50 0 20.11.01 4,70 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
S Potsdam Hauptbahnhof DB 8:40 ab
9:13 an 0:33 0 20.11.01 4,70 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
S Potsdam Hauptbahnhof DB 8:43 ab
9:18 an 0:35 0 20.11.01 4,70 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
S Potsdam Hauptbahnhof DB 8:45 ab
9:35 an 0:50 0 20.11.01 4,70 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
S Potsdam Hauptbahnhof DB 8:50 ab
9:35 an 0:45 1 20.11.01 4,70 DM
alle Tarife

--------------------------------------
Polaczenie Berlin OstBhf- Eberswalde HBf, ze wzgledu na ogromna ilosc
polaczen jedynie w godz. 5.11- 12.11

S Ostbahnhof DB
Hauptbahnhof DB (Eberswalde) 5:11 ab
5:50 an 0:39 0 20.11.01 8,80 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
Hauptbahnhof DB (Eberswalde) 5:35 ab
6:27 an 0:52 1 20.11.01 8,80 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
Hauptbahnhof DB (Eberswalde) 6:11 ab
6:48 an 0:37 0 20.11.01 8,80 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
Hauptbahnhof DB (Eberswalde) 6:35 ab
7:27 an 0:52 1 20.11.01 8,80 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
Hauptbahnhof DB (Eberswalde) 6:37 ab
7:27 an 0:50 2 20.11.01 8,80 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
Hauptbahnhof DB (Eberswalde) 7:11 ab
7:48 an 0:37 0 20.11.01 8,80 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
Hauptbahnhof DB (Eberswalde) 7:35 ab
8:27 an 0:52 1 20.11.01 8,80 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
Hauptbahnhof DB (Eberswalde) 7:37 ab
8:27 an 0:50 2 20.11.01 8,80 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
Hauptbahnhof DB (Eberswalde) 7:45 ab
8:37 an 0:52 1 20.11.01 8,80 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
Hauptbahnhof DB (Eberswalde) 8:11 ab
8:48 an 0:37 0 20.11.01 8,80 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
Hauptbahnhof DB (Eberswalde) 8:35 ab
9:27 an 0:52 1 20.11.01 8,80 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
Hauptbahnhof DB (Eberswalde) 9:11 ab
9:49 an 0:38 0 20.11.01 8,80 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
Hauptbahnhof DB (Eberswalde) 9:35 ab
10:27 an 0:52 1 20.11.01 8,80 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
Hauptbahnhof DB (Eberswalde) 10:11 ab
10:48 an 0:37 0 20.11.01 8,80 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
Hauptbahnhof DB (Eberswalde) 10:21 ab
10:59 an 0:38 0 20.11.01 8,80 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
Hauptbahnhof DB (Eberswalde) 10:35 ab
11:27 an 0:52 1 20.11.01 8,80 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
Hauptbahnhof DB (Eberswalde) 11:11 ab
11:48 an 0:37 0 20.11.01 8,80 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
Hauptbahnhof DB (Eberswalde) 11:35 ab
12:27 an 0:52 1 20.11.01 8,80 DM
alle Tarife

S Ostbahnhof DB
Hauptbahnhof DB (Eberswalde) 12:11 ab
12:48 an 0:37 0 20.11.01 8,80 DM
alle Tarife
----------------------------------------------------